N53
BMW · 3.0L DI I6
2006–2013
"Έκδοση άμεσου ψεκασμού του N52 μόνο για την Ευρώπη (χρειάζεται καύσιμο χαμηλού θείου). Μοιράζεται τη λίστα βλαβών του N54 χωρίς τα turbo: τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ, η αντλία υψηλής πίεσης και ο αισθητήρας NOx/καταλύτης είναι τα ακριβά κομμάτια, συν διαρροές λαδιού με την ηλικία. Αγοράστε μόνο με παραστατικά που δείχνουν μπεκ τελευταίου index και την αντλία ήδη αλλαγμένη."
Χρονοδιάγραμμα Κινδύνου
Πότε εμφανίζονται τα προβλήματα — βάλε τα χιλιόμετρά σου για να δεις τη ζώνη κινδύνου
Γνωστά Προβλήματα 7
Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης καυσίμου
▸Παρατεταμένη μίζα, κόμπιασμα σε πλήρες φορτίο, limp mode, κωδικοί βλάβης 2FBF, 2FBE, 29DC, 29E2
Ίδια αντλία με του N54. Αναφέρονται βλάβες από 15,000-20,000 μίλια ενώ άλλες ξεπερνούν τα 100,000 μίλια (24,000-161,000 km, με μετατροπή). Μια αναθεωρημένη αντλία (13517616170) είναι πιο ανθεκτική αλλά παρέμεινε αδύναμο σημείο ως το τέλος της παραγωγής. Δεν υπάρχει ποσό σε EUR σε καμία από τις πηγές που ανακτήθηκαν.
Ψάξτε στο ιστορικό τιμολογίων για αλλαγή αντλίας. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβη πιεζοηλεκτρικών μπεκ — ρετάρισμα και τραχύ ρελαντί
▸Ρετάρισμα, τραχύ ρελαντί, τραντάγματα στην επιτάχυνση, κωδικοί βλάβης 29CD έως 29D2, λαμπάκι μηχανής
Πιεζοηλεκτρικά μπεκ Siemens, ίδιου τύπου με του N43. Τα μπεκ με index κάτω από 09 είναι το κύριο πρόβλημα· το τελευταίο index είναι το 12 (13538616079). Τα μπεκ πρέπει να κωδικοποιούνται στον κινητήρα και δεν πρέπει να ανακατεύονται index στην ίδια σειρά κυλίνδρων. Αντιπροσωπεία BMW έδωσε προσφορά περίπου EUR 1,800 και για τα έξι και περίπου EUR 220 για ένα· ακόμα και τα αναθεωρημένα μπεκ μπορεί να φθαρούν. Καμία πηγή δεν δίνει αξιόπιστα χιλιόμετρα εμφάνισης.
Ζητήστε τιμολόγια που δείχνουν μπεκ με index 11 ή 12. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβη αισθητήρα NOx και καταλύτη αποθήκευσης NOx
▸Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου επειδή ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί σε φτωχή στρωματοποιημένη λειτουργία, κωδικοί βλάβης καταλύτη NOx (π.χ. 30E9), μερικές φορές limp mode· σε κάποιες περιπτώσεις χωρίς λαμπάκι μηχανής
Η φτωχή στρωματοποιημένη λειτουργία (lean stratified) χρειάζεται καταλύτη αποθήκευσης NOx, που απαιτεί καύσιμο χαμηλού θείου· ο αισθητήρας και ο καταλύτης γερνούν. Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν περίπου EUR 400-600 για αισθητήρα και περίπου EUR 2,200 ανταλλακτικά συν EUR 600-800 τοποθέτηση για τον καταλύτη. Κάντε πρώτα διάγνωση με INPA: τα μπεκ ή η αντλία μπορεί να προκαλούν τα ίδια συμπτώματα.
Το καύσιμο στις ελληνικές αντλίες είναι χαμηλού θείου, προδιαγραφών ΕΕ. Δεν βρέθηκαν δεδομένα βλαβών ειδικά για την Ελλάδα.
Διαρροές και κατανάλωση λαδιού — καπάκι βαλβίδων, εξαερισμός, βάση φίλτρου λαδιού
▸Η στάθμη λαδιού πέφτει (μερικές φορές πάνω από 1 λίτρο ανά 1,000 km), καπνός και μυρωδιά καμένου όταν στάζει λάδι στην εξάτμιση
Σκληρυμένη φλάντζα καπακιού βαλβίδων, χαλασμένος εξαερισμός στροφαλοθαλάμου (το καπάκι βαλβίδων πρέπει να αλλαχτεί μαζί του) και η φλάντζα της βάσης φίλτρου λαδιού. Τυπικά σε γερασμένους κινητήρες με πολλά χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν EUR ή χιλιόμετρα στις πηγές.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβη ηλεκτροβαλβίδας VANOS
▸Ασταθείς χαμηλές στροφές, απώλεια ισχύος, περιστασιακά προβλήματα εκκίνησης
Τα σολενοειδή του VANOS αναμένεται να χαλάσουν αργά ή γρήγορα. Δεν υπάρχουν EUR ή χιλιόμετρα στις πηγές.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Επικαθίσεις άνθρακα σε βαλβίδες εισαγωγής και μπεκ (άμεσος ψεκασμός)
▸Σταδιακή απώλεια ισχύος και αυξημένη κατανάλωση
Ο άμεσος ψεκασμός σημαίνει ότι το καύσιμο δεν ξεπλένει τις βαλβίδες εισαγωγής· αυτοκίνητα που σπάνια οδηγούνται δυνατά μαζεύουν άνθρακα. Συνιστώνται μικρότερα διαστήματα αλλαγής λαδιού από το εργοστασιακό των 15,000 μιλίων.
Η οδήγηση μόνο στην πόλη στην Ελλάδα ευνοεί τη συσσώρευση άνθρακα· κάνετε τακτικά διαδρομές σε εθνική.
Βλάβη πολλαπλασιαστών (καμπάνια σέρβις 2007-2008)
▸Ρετάρισμα, ακανόνιστη λειτουργία, λαμπάκι μηχανής
Καμπάνια σέρβις της BMW για κινητήρες N43 και N53 κατασκευής 2007-2008: οι πολλαπλασιαστές μπορούσαν να χαλάσουν πρόωρα επειδή υποβαθμίζονται η αντοχή στη θερμότητα και η μόνωση· περίπου 111,000 αυτοκίνητα στη Γερμανία και πάνω από 244,000 παγκοσμίως, με δωρεάν αλλαγή πολλαπλασιαστών στο επόμενο σέρβις. Οι πολλαπλασιαστές και τα μπουζί παραμένουν αναλώσιμα και μετά.
Ελέγξτε ότι έγινε η καμπάνια σε αυτοκίνητα 2007-2008.
Μοντέλα με N53 5
Σχετικοί Οδηγοί
Άλλοι κινητήρες BMW
Δυνατότητα Βελτίωσης
Δεν συνιστάται
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι αξιόπιστος ο BMW N53;
Ο BMW N53 βαθμολογείται με 52/100 και αξιολόγηση CAUTION. Έχει 7 καταγεγραμμένα προβλήματα με συνολικό κόστος επισκευής από €620 έως €4,800.
Ποια είναι τα συνηθισμένα προβλήματα του N53;
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης καυσίμου — high, κόστος επισκευής N/A–N/A, 24,000 km–161,000 km
- Βλάβη πιεζοηλεκτρικών μπεκ — ρετάρισμα και τραχύ ρελαντί — high, κόστος επισκευής €220–€1,800, N/A–N/A
- Βλάβη αισθητήρα NOx και καταλύτη αποθήκευσης NOx — high, κόστος επισκευής €400–€3,000, N/A–N/A
- Διαρροές και κατανάλωση λαδιού — καπάκι βαλβίδων, εξαερισμός, βάση φίλτρου λαδιού — moderate, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Βλάβη ηλεκτροβαλβίδας VANOS — minor, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
Σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ο BMW N53;
Πόσο κοστίζει η επισκευή του N53;
Το συνολικό κόστος επισκευής για τα 7 γνωστά προβλήματα κυμαίνεται από €620 έως €4,800. Το πιο ακριβό πρόβλημα είναι συνήθως το Βλάβη αισθητήρα NOx και καταλύτη αποθήκευσης NOx.
Ποια χρόνια κατασκευάστηκε ο N53;
Ο BMW N53 κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2013. Είναι κινητήρας 2996cc I6 petrol na.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα αστοχιών από χιλιάδες αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικές πηγές. Μάθε για τη μεθοδολογία μας. Πάντα επιθεώρησε πριν αγοράσεις.