D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7)
Volvo · 2.0L Turbo Diesel I5
2010–2015
"Ο 2.0 πεντακύλινδρος diesel της Volvo, έκδοση μικρής διαδρομής του 2.4 D5, που πουλήθηκε ως D3 και D4 (136-177 hp) σε C30, S40, V50, C70, V40, S60, V60, S80, V70 και XC60 από το 2010 μέχρι να τον αντικαταστήσει ο τετρακύλινδρος VEA το 2014-2015. Ομαλός και με πολλή ροπή. Προσοχή στον τεντωτήρα του ιμάντα βοηθητικών (ένας ιμάντας που κόβεται μπορεί να πάρει μαζί του τον ιμάντα χρονισμού), στον ιμάντα χρονισμού στα 180,000 km ή 10 χρόνια, και στην απώλεια ψυκτικού: μηχανικοί αναφέρουν ραγισμένα μπλοκ και φλάντζες κυλινδροκεφαλής σε ορισμένους κινητήρες."
Χρονοδιάγραμμα Κινδύνου
Πότε εμφανίζονται τα προβλήματα — βάλε τα χιλιόμετρά σου για να δεις τη ζώνη κινδύνου
Γνωστά Προβλήματα 7
Ραγισμένο μπλοκ ή καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής (ορισμένοι κινητήρες)
▸Πέφτει η στάθμη ψυκτικού χωρίς ορατή διαρροή, λευκός καπνός από την εξάτμιση, υπερθέρμανση, πίεση στο δοχείο διαστολής
Πολωνοί μηχανικοί αναφέρουν ραγισμένα μπλοκ στον 2.0 πεντακύλινδρο D3 (σπανιότερα στον D4) και καμένες φλάντζες κυλινδροκεφαλής, προσθέτοντας ότι δεν είναι συχνό και αφορά μόνο ορισμένους κινητήρες. Οι γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών του S60 D3 163 καταγράφουν 2 περιπτώσεις φλάντζας κυλινδροκεφαλής και 2 κυλινδροκεφαλής στις 49, και γερμανικός οδηγός λέει ότι πολλοί πεντακύλινδροι diesel της Volvo χάνουν ψυκτικό. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος επισκευής.
Η καλοκαιρινή ζέστη και η ρυμούλκηση σε ορεινό έδαφος ανεβάζουν τη θερμοκρασία του ψυκτικού· ελέγχετε συχνά τη στάθμη ψυκτικού. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβη τεντωτήρα ιμάντα βοηθητικών - ο ιμάντας μπορεί να κοπεί και να φτάσει στον ιμάντα χρονισμού
▸Τσιρίδα ή κροτάλισμα από την περιοχή του ιμάντα, λαμπάκι μπαταρίας ή υδραυλικού τιμονιού, ξέφτισμα ιμάντα· καμία καταγραφή αναβάθμισης τεντωτήρα
Οδηγός κινητήρων προειδοποιεί ότι αν σπάσει ο πολυσφηνωτός ιμάντας βοηθητικών, τραβιέται κάτω από τον ιμάντα χρονισμού. Ιδιοκτήτες V60 και V70 D3 του 2011 αναφέρουν χαλασμένες τροχαλίες τεντωτήρα και κομμένους ιμάντες· η Volvo αντικατέστησε τον αρχικό τεντωτήρα με επανασχεδιασμένο, που χρειάζεται άνοιγμα σπειρωμένης τρύπας στο μπλοκ. Γερμανικός οδηγός αναφέρει ανάκληση 2010-2011 για πρόωρη φθορά του τεντωτήρα ιμάντα. Ο 2.0 έχει διαφορετικό τεντωτήρα από τον 2.4 D5. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος επισκευής.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Προβλήματα αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων (DPF)
▸Λαμπάκι DPF ή κινητήρα, συχνές αναγεννήσεις, ανεβαίνει η στάθμη λαδιού, απώλεια ισχύος
Γερμανικός οδηγός αναφέρει προβλήματα αναγέννησης DPF στους παλαιότερους πεντακύλινδρους diesel, που λύθηκαν με αναβάθμιση λογισμικού· το DPF αναφέρεται σε 3 από 49 γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών του S60 D3 163. Ζητήστε την αναβάθμιση λογισμικού στα πρώτα αυτοκίνητα. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Αυτοκίνητα που κινούνται μόνο στην πόλη σπάνια ολοκληρώνουν αναγέννηση· οι τακτικές διαδρομές σε αυτοκινητόδρομο βοηθούν. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβες μπεκ ή ρυθμιστή πίεσης ράμπας
▸Δύσκολη εκκίνηση, ασταθές ρελαντί, καπνός, αστοχία ανάφλεξης, κωδικοί βλάβης πίεσης καυσίμου
Ο κινητήρας έχει πιεζοηλεκτρικά μπεκ 1,800 bar· οδηγός κινητήρων αναφέρει τα μπεκ και τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης της ράμπας ως τα εξαρτήματα του συστήματος καυσίμου που αλλάζονται πιο συχνά. Ο ψεκασμός εμφανίζεται σε 2 από 49 γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών του S60 D3 163. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Βάζετε καύσιμο σε βενζινάδικα με μεγάλη κίνηση και αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου στην ώρα του. Δεν βρέθηκαν στοιχεία ειδικά για την Ελλάδα.
Ιμάντας χρονισμού προς αλλαγή στα 180,000 km ή 10 χρόνια
▸Δεν υπάρχει τιμολόγιο για ιμάντα χρονισμού, τεντωτήρα και ιμάντα βοηθητικών· αυτοκίνητο άνω των 10 ετών
Οι εκκεντροφόροι κινούνται με ιμάντα. Το διάστημα αλλαγής ιμάντα του D5204T3 είναι 180,000 km ή 10 χρόνια, όποιο έρθει πρώτο (στον μεταγενέστερο τετρακύλινδρο VEA είναι 150,000 km). Αλλάξτε ταυτόχρονα τον ιμάντα βοηθητικών και τον τεντωτήρα. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς έχουν πλέον περάσει τα 10 χρόνια, οπότε συνήθως το όριο ηλικίας έρχεται πριν από το όριο χιλιομέτρων. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Κάπνισμα βαλβίδας EGR και πεταλούδας γκαζιού
▸Απώλεια ισχύος, λαμπάκι κινητήρα, ακανόνιστη λειτουργία, limp mode
Οδηγός κινητήρων χαρακτηρίζει το γρήγορο λέρωμα της πεταλούδας γκαζιού ή της βαλβίδας EGR ως το πιο συνηθισμένο πρόβλημα· το EGR αναφέρεται σε 3 από 49 γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών του S60 D3 163. Ο καθαρισμός ή η αλλαγή της βαλβίδας το διορθώνει. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Η κίνηση με στάσεις και ξεκινήματα στην Αθήνα και οι μικρές διαδρομές επιταχύνουν τη συσσώρευση αιθάλης. Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βλάβη αισθητήρα πίεσης turbo και άλλων αισθητήρων
▸Λαμπάκι κινητήρα, limp mode, κωδικοί βλάβης πίεσης turbo
Οι αισθητήρες είναι το πιο συχνά αναφερόμενο θέμα (6 από 49) στις γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών του S60 D3 163· Βρετανοί ιδιοκτήτες ενός V70 D4 και ενός S80 D3 αναφέρουν χαλασμένο διακόπτη πίεσης turbo και αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης ως τις μόνες βλάβες τους. Ο αισθητήρας αλλάζεται φθηνά.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Μοντέλα με D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) 13
Σχετικοί Οδηγοί
Άλλοι κινητήρες Volvo
VEP4 2.0 48V MHEV (B4/B5/B6)
2.0L Turbo+SC 48V I4
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) vs VEP4 2.0 48V MHEV (B4/B5/B6)T3 VEA (B3154T)
1.5L Turbo I3
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) vs T3 VEA (B3154T)B6304T
B6304T 3.0 T6 I6 (later)
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) vs B6304TVEP4 2.0 single-turbo (B4204T T3/T4/T5, B4154T)
2.0L Turbo I4
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) vs VEP4 2.0 single-turbo (B4204T T3/T4/T5, B4154T)Δυνατότητα Βελτίωσης
Μέτριο
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι αξιόπιστος ο Volvo D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7);
Ο Volvo D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) βαθμολογείται με 71/100 και αξιολόγηση ACCEPTABLE. Έχει 7 καταγεγραμμένα προβλήματα με συνολικό κόστος επισκευής από €0 έως €0.
Ποια είναι τα συνηθισμένα προβλήματα του D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7);
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Ραγισμένο μπλοκ ή καμένη φλάντζα κυλινδροκεφαλής (ορισμένοι κινητήρες) — high, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Βλάβη τεντωτήρα ιμάντα βοηθητικών - ο ιμάντας μπορεί να κοπεί και να φτάσει στον ιμάντα χρονισμού — high, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Προβλήματα αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων (DPF) — moderate, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Βλάβες μπεκ ή ρυθμιστή πίεσης ράμπας — moderate, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Ιμάντας χρονισμού προς αλλαγή στα 180,000 km ή 10 χρόνια — moderate, κόστος επισκευής N/A–N/A, 180,000 km–180,000 km
Σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ο Volvo D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7);
Πόσο κοστίζει η επισκευή του D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7);
Το συνολικό κόστος επισκευής για τα 7 γνωστά προβλήματα κυμαίνεται από €0 έως €0.
Ποια χρόνια κατασκευάστηκε ο D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7);
Ο Volvo D5204T (D5204T2/T3/T4/T5/T6/T7) κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2015. Είναι κινητήρας 1984cc I5 diesel.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα αστοχιών από χιλιάδες αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικές πηγές. Μάθε για τη μεθοδολογία μας. Πάντα επιθεώρησε πριν αγοράσεις.