Η παγίδα E90: φθηνή στην αγορά, ακριβή στη συντήρηση — εκτός αν ξέρεις τον κωδικό κινητήρα
Η BMW E90 3 Series (2005–2013) είναι από τα πιο ψαγμένα μεταχειρισμένα στην Ευρώπη. Οι τιμές ξεκινούν κάτω από €5.000 για αυτοκίνητα με πολλά χιλιόμετρα, κάτι που μοιάζει με ευκαιρία. Δεν είναι πάντα.
Η BMW έβαλε πάνω από 10 διαφορετικούς κινητήρες στην οικογένεια E90/E91/E92/E93, με βαθμολογίες αξιοπιστίας στο EngineScope από 42/100 ως 81/100. Αυτή είναι η διαφορά ανάμεσα σε αυτοκίνητο που φτάνει 300.000 km με βασική συντήρηση και αυτοκίνητο που χρειάζεται επισκευή €4.000 με κατέβασμα κινητήρα στα 120.000 km.
Τα χιλιόμετρα στο κοντέρ λένε πόσο έχει τρέξει. Ο κωδικός κινητήρα λέει αν θα φτάσει σπίτι.
Οι εξακύλινδροι E90: εκεί είναι η μαγεία
Ο εξακύλινδρος σε σειρά είναι ο λόγος που αγοράζει κανείς BMW. Στην E90, δύο ατμοσφαιρικοί εξακύλινδροι ξεχωρίζουν:
N52 (325i / 330i, 2005–2011) — 81/100 BUY
Ο N52 είναι ο τελευταίος ατμοσφαιρικός εξακύλινδρος BMW στην 3 Series. Μπλοκ μαγνησίου-αλουμινίου, Valvetronic, και εκείνη η μεταξένια παράδοση ισχύος που έφτιαξε τη φήμη της μάρκας. Είναι επίσης αξιοσημείωτα ανθεκτικός — τα 250.000+ km είναι ρουτίνα, και τα γνωστά θέματα (ηλεκτρική αντλία νερού και θερμοστάτης, διαρροές από βάση φίλτρου λαδιού και καπάκι βαλβίδων) είναι καλά κατανοητά.
Τι να προσέξεις: Η ηλεκτρική αντλία νερού χαλάει χωρίς προειδοποίηση, συνήθως 97.000–145.000 km. Αντικατάσταση €370–€740 σε ένα απόγευμα. Σε αυτοκίνητα κατασκευής 2009–2011 έλεγξε επίσης ότι έγινε η ανάκληση για τις βίδες VANOS — αν λασκάρουν, ο κινητήρας χάνει ισχύ ή σβήνει. Αν ο πωλητής λέει ότι έγινε, καλό σημάδι — σημαίνει ότι συντηρούσε σωστά.
Η 325i (218 hp) είναι το sweet spot. Η 330i (272 hp) είναι ο ίδιος κινητήρας με διαφορετικό χαρτογράφημα — λίγο πιο διασκεδαστική, λίγο ακριβότερα ασφάλιστρα. Και οι δύο εξαιρετικές.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N52 →
M54 (E46 325i / 330i, 2000–2006) — 86/100 BEST
Ο M54 δεν μπήκε ποτέ σε E90: οι 325i και 330i ξεκίνησαν το 2005 με τον N52. Αν θέλεις τον απλούστερο παλιό εξακύλινδρο της BMW, ψάξε μια E46 των τελευταίων χρονιών. Τα γνωστά θέματα του M54 είναι θέματα ηλικίας και φθηνά — βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (και η κατανάλωση λαδιού που προκαλεί), βαλβίδα DISA, τσιμούχες VANOS, πλαστικά του ψυκτικού κυκλώματος και διαρροές λαδιού — και οι προσεγμένοι κινητήρες περνούν τα 300.000 km.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας M54 →
Το ερώτημα diesel: M57 καλός, N47 ρίσκο
Τα diesel E90 ξεπέρασαν σε πωλήσεις τα βενζίνης σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Εδώ η επιλογή κινητήρα μετράει περισσότερο από οπουδήποτε αλλού στη γκάμα:
M57 (330d / 335d, 2005–2008) — 78/100 BUY
Ο M57 3.0 εξακύλινδρος diesel είναι αυτοκινητόδρομος engine. 231 hp, 520 Nm, και εκείνη η ώθηση στα μεσαία που κάνει τα προσπεράσματα αβίαστα. Τα γνωστά θέματα περιορίζονται σε swirl flaps και περιστασιακό turbo actuator — ενοχλητικά αλλά όχι καταστροφικά. Ένα καλοσυντηρημένο 330d φτάνει 300.000 km.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας M57 →
N47 (318d / 320d, 2007–2012) — 54/100 CAUTION
Αυτή είναι η μεγαλύτερη παγίδα στην αγορά μεταχειρισμένων E90. Ο N47 2.0 τετρακύλινδρος diesel έχει αλυσίδα χρονισμού τοποθετημένη πίσω που τεντώνεται και μπορεί να σπάσει. Αν σπάσει, ο κινητήρας συνήθως είναι για πέταμα. Η αλλαγή της αλυσίδας απαιτεί κατέβασμα κινητήρα και κοστίζει €1.500–€4.000.
Κάθε 318d και 320d από 2007–2012 χρησιμοποιεί τον N47 (τα 2005–2007 έχουν τον παλιότερο M47). Φθορά της αλυσίδας αναφέρεται από περίπου 100.000 km, και οι αναθεωρημένοι κινητήρες δεν είναι άτρωτοι. Οι πιο πρόσφατοι N47 καλύπτονται επίσης από την ανάκληση της BMW για κίνδυνο φωτιάς στο ψυγείο EGR. Το αυτοκίνητο δείχνει λίγα συμπτώματα μέχρι η αλυσίδα να έχει φθαρεί πολύ, οπότε ένα κροτάλισμα από την πλευρά του κιβωτίου είναι λόγος να φύγεις.
Ο κανόνας diesel για E90: εξακύλινδρος diesel (M57, ή N57 με ελεγμένη την ανάκληση ψυγείου EGR) = καλά. Τετρακύλινδρος diesel (N47) = μόνο με χαρτιά για αλλαγή αλυσίδας και για την ανάκληση.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N47 →
Οι τετρακύλινδροι βενζίνης: γλιτώνεις τώρα, πληρώνεις μετά
N42/N45/N46 (316i / 318i / 320i, 2005–2011) — 55/100 CAUTION
Οι τετρακύλινδροι BMW αυτής της εποχής δεν είναι οι καταστροφείς που λέει η φήμη τους, αλλά ούτε φθηνοί στη συντήρηση. Η αλυσίδα χρονισμού και ο κοντός αρχικός τεντωτήρας είναι το γνωστό αδύνατο σημείο — υπολόγισε €1.050–1.800 από περίπου 100.000 km. Ο eccentric shaft και το μοτέρ του Valvetronic (N42/N46, όχι ο N45 του 316i) και η κατανάλωση λαδιού από τσιμούχες βαλβίδων και εξαερισμό κάρτερ συμπληρώνουν τη λίστα. Υπάρχουν παραδείγματα πάνω από 250.000 km, αλλά μόνο με πλήρες ιστορικό.
Τα 316i και 318i είναι τα φθηνότερα E90 στην αγορά. Πάρε ένα μόνο με τιμολόγιο αλυσίδας — ή δώσε τα ίδια λεφτά σε έναν εξακύλινδρο N52.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N42/N45/N46 →
N43 (316i / 318i / 320i, 2007–2011) — 54/100 CAUTION
Ο αντικαταστάτης direct injection του N46 σε κάποιες αγορές. Έχει την ίδια αδυναμία στην αλυσίδα χρονισμού με τον N46, που μπορεί να κάνει μεγάλη ζημιά στον κινητήρα, και προσθέτει αντλία υψηλής πίεσης (€900–1.600), μπεκ και τον αισθητήρα NOx του συστήματος φτωχού μίγματος. Οι διαρροές και η κατανάλωση λαδιού παραμένουν θέμα. Δεν είναι αυτοκίνητο που θέλεις εκτός εγγύησης χωρίς χαρτιά για την αλυσίδα.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N43 →
Οι turbo εξακύλινδροι: συναρπαστικοί κινητήρες, ακριβές συνήθειες
N55 (335i, 2010–2013) — 79/100 BUY
Ο single-turbo διάδοχος του N54, και πολύ πιο βιώσιμος για καθημερινή χρήση. Γνωστά θέματα — φλάντζα καπακιού βαλβίδων, σωληνοειδή VANOS, charge pipe, και στα αυτοκίνητα 2010–2011 η αντλία υψηλής πίεσης — είναι καλά τεκμηριωμένα και σχετικά προσιτά. Η N55 335i είναι η επιλογή ενθουσιώδη για γρήγορο, tuneable E90 χωρίς χρεοκοπία.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N55 →
N54 (335i, 2006–2010) — 42/100 AVOID
Ο N54 είναι θρύλος στο tuning — twin-turbo, στροφαλοφόρος forged, ανταποκρίνεται υπέροχα σε τροποποιήσεις. Είναι επίσης καταστροφή αξιοπιστίας για καθημερινή χρήση: βλάβη αντλίας υψηλής πίεσης (HPFP), μπεκ, κροτάλισμα wastegate, διαρροές λαδιού από κάθε τσιμούχα, και βλάβη αντλίας νερού. Τίποτα από αυτά δεν καταστρέφει τον κινητήρα, αλλά αθροίζονται: ένα αμερικανικό εξειδικευμένο site υπολογίζει $6.000–10.000 σε αναβληθείσες δουλειές σε παραμελημένο αυτοκίνητο.
Αγόρασε N54 μόνο αν φτιάχνεις track car και δέχεσαι τη συντήρηση ως μέρος του project.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N54 →
N53 (325i / 330i, 2007–2011) — 52/100 CAUTION
Ο N53 είναι η direct injection έκδοση του N52 και έχει τη λίστα βλαβών του N54 χωρίς τα turbo: αστοχίες πιεζοηλεκτρικών μπεκ, την αντλία υψηλής πίεσης, και τον αισθητήρα και τον καταλύτη αποθήκευσης NOx (έως περίπου €3.000). Η λειτουργία φτωχού μίγματος θέλει καύσιμο με χαμηλό θείο, γι' αυτό πουλήθηκε μόνο στην Ευρώπη. Καμία από αυτές τις βλάβες δεν καταστρέφει τον κινητήρα, αλλά αθροίζονται. Αν βρεις 325i μετά το 2007 με N53 αντί N52, πάρ' τον μόνο με τιμολόγια που δείχνουν μπεκ τελευταίου index και αντλία ήδη αλλαγμένη — αλλιώς συνέχισε το ψάξιμο.
Πλήρης αναφορά αξιοπιστίας N53 →
Ο κανόνας για αγορά E90
Αγόρασε εξακύλινδρο E90 ή μην αγοράσεις E90 καθόλου.
Οι τετρακύλινδροι βενζίνης είναι χρηματοβόρες τρύπες. Ο τετρακύλινδρος diesel είναι στοίχημα με την αλυσίδα χρονισμού. Ο μόνος τετρακύλινδρος που αξίζει σκέψη είναι ο N43 320i αν βρεις ένα με τεκμηριωμένη συντήρηση και χαμηλή τιμή — και ακόμα τότε, συμβιβάζεσαι.
Το sweet spot: μια 325i 2006–2008 με N52, πλήρες ιστορικό service, και ηλεκτρική αντλία νερού ήδη αντικατεστημένη. Η απόσβεση ολοκληρώθηκε, ο κινητήρας αποδεδειγμένος, τα ανταλλακτικά φθηνά. Αυτή είναι η E90 όπως τη σχεδίασε η BMW.
| Επιλογή | Κινητήρας | Βαθμολογία | Γιατί |
|---|---|---|---|
| Εναλλακτική πριν την E90 | M54 325i/330i (E46) | 86/100 | Απλούστερος παλιός εξακύλινδρος — δεν πουλήθηκε σε E90 |
| Sweet spot | N52 325i (2006–2008) | 81/100 | Τελευταίος NA εξακύλινδρος, μεταξένιος, αποδεδειγμένος |
| Καλύτερο diesel | M57 330d (2005–2008) | 78/100 | Τέρας ροπής, στιβαρός εξακύλινδρος |
| Ενθουσιώδης | N55 335i (2010–2013) | 79/100 | Γρήγορο, tuneable, βιώσιμο |
| Προσοχή | N47 320d (2007–2012) | 54/100 | Η πίσω αλυσίδα χρονισμού μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα |
| Προσοχή | N42/N45/N46 316i/318i | 55/100 | Αλυσίδα, Valvetronic, κατανάλωση λαδιού |