DV4TD / DV4C / DV4TED4 (8HT/8HX/8HZ/8HS/8HP/8HR/8HY; Ford F6JA/F6JB/F6JD)

Λυχνία DPF ή κινητήρα, απώλεια ισχύος, συχνές απόπειρες αναγέννησης

Τα αυτοκίνητα Euro 5 (1.4 HDi 68 FAP, DV4C) κατασκευής έως τον Ιούλιο 2013 είχαν γνωστό κίνδυνο βουλώματος του DPF, που διορθώθηκε με διαδικασία αναγέννησης (L'argus). Κυρίως πρόβλημα για αυτοκίνητα που κάνουν μόνο μικρές διαδρομές. Κόστος επισκευής χωρίς πηγή.

Θόρυβος τριβής ή βουητό από το καπάκι του ιμάντα· καμία απόδειξη για την τελευταία αλλαγή ιμάντα και τεντωτήρα

Ο εκκεντροφόρος κινείται με ιμάντα και ο κινητήρας είναι τύπου interference: αν σπάσει ο ιμάντας, στραβώνουν οι βαλβίδες. Ένα ιρλανδικό συνεργείο βρήκε σε Fiesta 1.4 TDCi τον ιμάντα να έχει φύγει από τον τεντωτήρα και να τρώει το καπάκι, περίπου 50,000 μίλια μετά από αλλαγή ιμάντα όπου πιθανότατα ξαναμπήκε ο παλιός τεντωτήρας. Αλλάζετε πάντα τον τεντωτήρα μαζί με τον ιμάντα.

Σφύριγμα, μπλε ή μαύρος καπνός, απώλεια πίεσης turbo και limp mode

Το turbo σταθερής γεωμετρίας έχει μέτρια διάρκεια ζωής και χαλάει κυρίως από έλλειψη λίπανσης: λασπωμένα σωληνάκια τροφοδοσίας λαδιού και καθυστερημένες αλλαγές λαδιού. Το Auto Swiat ανέφερε το 2011 περίπου 1,520 ζλότι για καινούργιο turbo και επισκευές από 800 ζλότι (περίπου 200-380 EUR, κατά μετατροπή). Οι ιδιοκτήτες στο fiches-auto το αναφέρουν συχνότερα στις εκδόσεις 68-70 hp παρά στα 54 hp.

Μυρωδιά diesel στην καμπίνα, μαύρα κατάλοιπα άνθρακα γύρω από τα μπεκ, δύσκολη εκκίνηση

Οι διαρροές από τσιμούχες και σωληνάκια μπεκ είναι η πιο συχνά αναφερόμενη βλάβη. Το L'argus αναφέρει διαρροές τσιμουχών σε αυτοκίνητα κατασκευής έως τον Απρίλιο 2004, διαρροές από τα άκαμπτα σωληνάκια καυσίμου έως τον Ιανουάριο 2008 και χαλαρές βίδες και σφιγκτήρες μπεκ (μυρωδιά diesel) έως τον Ιούνιο 2012. Οι ιδιοκτήτες στο fiches-auto αναφέρουν προβλήματα μπεκ και τσιμουχών ως συχνά στη γενιά του 207 και σπάνια από το 208 και μετά. Ένα σετ καινούργια μπεκ κόστιζε περίπου 2,600 ζλότι στην Πολωνία το 2011 (περίπου 650 EUR, κατά μετατροπή).

Οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν χωρίς να αυξάνεται η ταχύτητα, ειδικά στις μεγάλες σχέσεις

Το L'argus αναφέρει πατινάρισμα συμπλέκτη σε αυτοκίνητα 1.4 HDi 68 Euro 5 κατασκευής Δεκεμβρίου 2010 έως Νοεμβρίου 2013, με κάλυψη από τον κατασκευαστή για 36 μήνες ή 60,000 km. Οι ιδιοκτήτες στο fiches-auto αναφέρουν επίσης συχνά τον συμπλέκτη. Κόστος χωρίς πηγή.

Απώλεια ισχύος, λυχνία κινητήρα, ακανόνιστη λειτουργία

Η βαλβίδα EGR ή η ηλεκτροβαλβίδα κενού της βουλώνει με αιθάλη, κυρίως στη χρήση πόλης. Το Auto Swiat ανέφερε περίπου 600 ζλότι το 2011 (περίπου 150 EUR, κατά μετατροπή). Οι μεταγενέστερες ηλεκτρικές βαλβίδες είναι πιο ανθεκτικές.