G4NA

Χτύπημα στην κρύα εκκίνηση που χάνεται όταν ζεσταθεί, αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, χαμηλή συμπίεση· το ενδοσκόπιο δείχνει κάθετες χαρακιές

Ο ρωσικός εξειδικευμένος τύπος χαρακτηρίζει το γρατζούνισμα των κυλίνδρων ως την κύρια βλάβη του G4NA, μερικές φορές πριν τα 100,000 km. Το αλουμινένιο open-deck μπλοκ έχει λεπτά χυτοσιδηρά χιτώνια που οβαλοποιούνται με σκληρή χρήση ή υπερθέρμανση, και η κεραμική σκόνη από καταλύτη που χαλάει γρατζουνάει τους κυλίνδρους. Συνεργείο της Μόσχας ανακατασκεύασε Sportage του 2017 στα 142,000 km με γρατζουνισμένους κυλίνδρους και πιστόνια (ρεκτιφιέ στη μοναδική υπερδιάσταση +0.50 mm, νέα πιστόνια). Ψεκαστήρες λαδιού ψύξης πιστονιών και κουζινέτα με επίστρωση ήρθαν το 2017· οι κινητήρες από το 2019 αναφέρονται ως καλύτεροι. Στις ΗΠΑ η Hyundai ανακάλεσε Elantra, Kona και Veloster 2019-2021 με συγγενή 2.0 Nu MPI για ελατήρια λαδιού που γρατζούνιζαν τους κυλίνδρους (NHTSA 21V-301). Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.

Κροτάλισμα από την εξάτμιση, κωδικός απόδοσης καταλύτη, απώλεια ισχύος· αργότερα χτύπημα στην κρύα εκκίνηση αν τα υπολείμματα έχουν γρατζουνίσει τους κυλίνδρους

Ο κεραμικός πυρήνας του καταλύτη κοντά στην πολλαπλή σπάνια αντέχει πάνω από τα 100,000 km (Za Rulem), και η σκόνη του αναρροφάται στους κυλίνδρους και τους γρατζουνάει. Συνεργείο εντόπισε γρατζουνισμένους κυλίνδρους σε Sportage του 2017 που οφείλονταν σε διαλυμένο πάνω καταλύτη. Οι κινητήρες μετά το 2019 πήραν νέο λογισμικό ECU και καταλύτες. Η έγκαιρη αλλαγή ενός καταλύτη που χαλάει προστατεύει τον κινητήρα. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.

Πέφτει η στάθμη λαδιού ανάμεσα στα σέρβις, μπλε καπνός, προειδοποίηση στάθμης λαδιού

Τα λεπτά ελατήρια λαδιού χάνουν την τάση τους και κολλάνε, συχνά στα 60,000-80,000 km σύμφωνα με δύο ρωσικά εξειδικευμένα έντυπα· σε άνοιγμα κινητήρα σε συνεργείο βρέθηκαν κοκαρισμένα ελατήρια λαδιού. Το εργοστάσιο επιτρέπει έως 600 g λαδιού ανά 1,000 km. Αλλάζετε λάδι περίπου κάθε 7,500 km και ελέγχετε συχνά τη στάθμη.