Δύο αυτοκίνητα μοιράζονται το ίδιο όνομα
Το Honda Civic έχει διπλή προσωπικότητα που κανένα άλλο αυτοκίνητο στην Ευρώπη δεν μπορεί να ισοφαρίσει. Η μία εκδοχή κάθεται σε parking σούπερ μάρκετ, αθόρυβη και ξεχασμένη, μαζεύοντας 300.000 km μόνο με αλλαγές λαδιών. Η άλλη έχει δικό της άρθρο στη Wikipedia, αγωνιστικό παρελθόν, και ιδιοκτήτες που συζητούν ρυθμίσεις βαλβίδων για χόμπι.
Και τα δύο λέγονται Civic. Και τα δύο είναι αξιόπιστα. Αλλά τα αγοράζουν τελείως διαφορετικοί άνθρωποι για τελείως διαφορετικούς λόγους, και ο κινητήρας που θα διαλέξεις καθορίζει ποιο Civic παίρνεις πραγματικά.
Οι βαθμολογίες EngineScope κυμαίνονται από 68/100 ως 88/100 σε όλους τους κινητήρες Civic. Δεν υπάρχουν πραγματικά κακές επιλογές — αλλά υπάρχουν έξυπνες και πιο έξυπνες.
Το λογικό Civic: κινητήρες που εξαφανίζονται
Αυτοί είναι κινητήρες που τους ξεχνάς. Γυρίζεις το κλειδί, ξεκινάει, πηγαίνεις δουλειά. Δεν γίνεται τίποτα. Αυτό είναι το μεγαλύτερο κομπλιμέντο για κινητήρα μετακίνησης.
D-Series (EJ/EK Civic, 1996–2000) — 84/100 BUY
Οι D14 και D16 είναι οι κινητήρες που δίδαξαν μια ολόκληρη γενιά Ευρωπαίων οδηγών τι σημαίνει αξιοπιστία Honda. Μονό εκκεντροφόρο, 1.4 ή 1.6, ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση κάθε 90.000–100.000 km ή 10 χρόνια· αν σπάσει, στραβώνουν οι βαλβίδες), και όρεξη σχεδόν μόνο για βενζίνη και περιστασιακή αλλαγή λαδιού. Το μόνο που θέλει έλεγχο στον κινητήρα: από περίπου 150.000 km πολλοί αρχίζουν να καίνε λάδια, καθώς φθείρονται τα ελατήρια των πιστονιών.
Το D-Series Civic είναι πλέον 25+ ετών. Αυτά που τρέχουν ακόμα — και είναι πολλά — τείνουν να έχουν 200.000+ km και φάκελο αποδείξεων από τον ίδιο μηχανικό. Δεν αξίζουν σχεδόν τίποτα στα χαρτιά αλλά τα πάντα ως μεταφορά.
Τι τα σκοτώνει: η σκουριά, όχι ο κινητήρας. Τσέκαρε τα φτερά και τα μαρσπιέ. Ο κινητήρας θα ζήσει περισσότερο από το αμάξωμα.
L15A/B (Jazz/Fit και City, εκτός Ευρώπης) — 84/100 BUY
Ο 1.5 i-VTEC του Jazz/Fit και του City σε Ιαπωνία, Ασία και Νότια Αμερική. Τα ευρωπαϊκά FN/FK Civic δεν τον πήραν ποτέ: είχαν τον 1.4 (L13) και τον 1.8 i-VTEC (R18A), και το ευρωπαϊκό Jazz είχε κινητήρες 1.2 και 1.4. Ένα Civic ή Jazz με 1.5 i-VTEC στην Ευρώπη είναι εισαγωγή.
Port injection, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, αλυσίδα χρονισμού. Χωρίς turbo, χωρίς direct injection, χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Οι καταγγελίες είναι λίγες σε πολλές χρονιές μοντέλου, αλλά ευρωπαϊκά στοιχεία από συνεργεία σχεδόν δεν υπάρχουν.
Γνωστά θέματα: δωρεάν ανάκληση για τα ελατήρια βαλβίδων VTEC στα Fit 2009–10, και λίγες αναφορές ιδιοκτητών για μπουζί που ξεβιδώνονται μαζί με το σπείρωμα της κεφαλής.
R20A (CR-V και Accord· Civic FB εκτός Ευρώπης) — 98/100 BEST
Ο 2.0 i-VTEC για αγοραστές που ήθελαν κάτι παραπάνω από 1.5 χωρίς πολυπλοκότητα turbo — όμως τα ευρωπαϊκά FN/FK Civic δεν τον πήραν ποτέ. Στην Ευρώπη ο R20A είναι ο βενζινοκινητήρας 150–156 hp του CR-V (2007–2018) και του Accord (2008–2015)· το μόνο Civic με αυτόν ήταν το FB (2012–2015), που δεν πουλήθηκε στην ΕΕ. Αν θέλεις αυτόν τον κινητήρα, κοίτα CR-V ή Accord.
Απλός, με αλυσίδα χρονισμού, με αναμενόμενη ζωή γύρω στα 300.000 km. Αναφέρονται μόνο μικρά θέματα: το σωληνοειδές VTEC / ο βαλβιδοδιακόπτης πίεσης λαδιού (€80–250, από 80.000–150.000 km), και η κακή βενζίνη μπορεί να καταστρέψει τον καταλύτη και τους αισθητήρες λάμδα. Δεν έχει υδραυλικά ωστήρια, οπότε τα διάκενα βαλβίδων θέλουν περιοδική ρύθμιση.
N16A 1.6 i-DTEC diesel (FK Civic, 2013–2017) — 85/100 BEST
Το μικρότερο από τα δύο diesel του FK Civic (το άλλο είναι ο 2.2 i-DTEC). Ικανό και αποδοτικό (3,8 L/100 km στην εθνική), και πιο γερό από τη φήμη του: δεν καταγράφεται βλάβη που καταστρέφει τον κινητήρα, και ιδιοκτήτες αναφέρουν αυτοκίνητα πάνω από 400.000 km. Το αδύνατο σημείο είναι το DPF, που βουλώνει στην πόλη (€600–1.200)· σε κάποια αυτοκίνητα τρέμει και ο συμπλέκτης. Αγόρασέ το αν κάνεις πολλά χιλιόμετρα σε εθνική — στην πόλη, ένα βενζινοκίνητο είναι πιο εύκολο αυτοκίνητο.
Το performance Civic: κινητήρες που κάνουν θόρυβο επίτηδες
Το Civic Type R είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα όπου "αξιόπιστο" και "γρήγορο" συνυπάρχουν χωρίς αστερίσκο. Αλλά το performance Civic δεν είναι μόνο το Type R — κάθε γενιά είχε κινητήρα που ξυπνάει πάνω από 5.000 σ.α.λ.
B-Series (EK9 Civic Type R, 1997–2000) — 88/100 BEST
Ο B16B — 185 hp από 1.6 ατμοσφαιρικά, 8.400 σ.α.λ. redline. Αυτός ο κινητήρας όρισε το VTEC για μια ολόκληρη γενιά ενθουσιωδών. Η αλλαγή στις 5.500 σ.α.λ., όταν μπαίνει το υψηλό cam profile και ο κινητήρας μεταμορφώνεται, είναι μία από τις μεγάλες αισθητηριακές εμπειρίες στον αυτοκινητισμό.
Τα B-Series είναι μηχανικά στιβαρά. Ο ιμάντας χρονισμού είναι interference (καταστροφικό αν κοπεί), οπότε σεβάσου το διάστημα 100.000 km. Τα υπόλοιπα είναι standard Honda — λάδι, φίλτρα, και περιστασιακή ρύθμιση βαλβίδων. Οι VTEC καίνε λίγο λάδι ακόμα κι όταν είναι υγιείς, οπότε έλεγχε συχνά τη στάθμη· έντονος μπλε καπνός σημαίνει φθαρμένα ελατήρια πιστονιών.
Τα ευρωπαϊκά EK9 Type R είναι πλέον συλλεκτικά. Αν βρεις ένα με αρχικό κινητήρα και τεκμηριωμένο ιστορικό, είναι επένδυση που ανεβαίνει σε αξία.
K20Z4 (FN2 Civic Type R, 2007–2011) — 92/100 BEST
Ο K20 στο FN2 δίνει 201 hp και στρίβει ως 8.000 σ.α.λ. Είναι ο τελευταίος ατμοσφαιρικός κινητήρας Type R, και η οδηγική εμπειρία είναι μοναδική — πρέπει να δουλέψεις το κιβώτιο για να εξάγεις επιδόσεις, γιατί η ισχύς ζει πάνω από 6.000 σ.α.λ. Κάτω από αυτό, είναι ένα τελείως κανονικό Civic.
Τι να ελέγξεις: τα τεκμηριωμένα θέματα του κινητήρα είναι μικρά — τα διάκενα βαλβίδων θέλουν περιοδική ρύθμιση (δεν έχει υδραυλικά ωστήρια, άκου για θόρυβο από τα βαλβιδάκια όταν είναι κρύος), η κατανάλωση λαδιού μπορεί να ανέβει στα πολλά χιλιόμετρα (ζήτα ιστορικό συμπληρώσεων) και οι βάσεις μηχανής φθείρονται νωρίς. Στα ταλαιπωρημένα, τσέκαρε και για τρίξιμο στο σύγχρονο της τρίτης.
K20C1 (FK2/FK8/FL5 Civic Type R, 2015–σήμερα) — 84/100 BUY
Ο πρώτος turbocharged κινητήρας Type R της Honda. 320 hp από 2.0 λίτρα, και έλυσε τη συζήτηση για το αν ένα turbo Type R αξίζει τον τίτλο. Η απάντηση: ναι, κατηγορηματικά.
Ο K20C1 είναι direct injection και turbo — πιο πολύπλοκος από τους παλιούς NA κινητήρες. Αλλά παράγεται από το 2015, και τα δεδομένα δείχνουν ότι αντέχει. Χωρίς θέματα αλυσίδας χρονισμού, χωρίς βλάβες turbo σε stock πίεση, και τα εσωτερικά είναι κατασκευασμένα για σημαντικά περισσότερη ισχύ.
Τι να προσέξεις: έλεγξε ότι έγινε η ανάκληση για την αντλία καυσίμου (η αντλία στο ρεζερβουάρ μπορεί να χαλάσει και να σβήσει ο κινητήρας), και ψάξε για σπασμένο εργοστασιακό σωλήνα ή σύνδεσμο αέρα του turbo (διαρροή πίεσης). Στην πίστα ζεσταίνεται πολύ, οπότε οι συχνές αλλαγές λαδιού μετράνε.
Το νέο Civic: το υβριδικό αναλαμβάνει
L15B 1.5 Turbo (FC/FL Civic, 2017–σήμερα) — 78/100 BUY
Η στροφή της Honda στο turbo για το κανονικό Civic. 182 hp, direct injection, και αισθητά πιο refined από τους παλιούς NA κινητήρες. Ο L15B turbo αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό L15A σε ολόκληρη τη γκάμα Honda.
Το θέμα αραίωσης λαδιού: πρώιμοι L15B turbo (2017–2018) σε ψυχρά κλίματα παρουσίαζαν καύσιμο που αραίωνε το λάδι — άκαυστη βενζίνη που περνούσε τα δαχτυλίδια σε σύντομες κρύες διαδρομές. Η Honda εξέδωσε update λογισμικού και, στις ΗΠΑ, επέκτεινε την εγγύηση σε εκκεντροφόρους και κοκοράκια· τα μοντέλα 2019 πήραν τη διόρθωση από το εργοστάσιο. Αν αγοράζεις 2017–2018, τσέκαρε τη στάθμη λαδιού, μύρισέ το για βενζίνη και ρώτα αντιπροσωπεία Honda αν έγινε το update. Άλλαζε λάδια το πολύ ανά 10.000 km.
Το θέμα του ψυκτικού: ομαδικές αγωγές σε ΗΠΑ και Καναδά υποστηρίζουν ότι αυτοκίνητα 2016–2022 περνούν ψυκτικό από τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής μέσα σε κύλινδρο — ρετάρισμα, υπερθέρμανση. Είναι καταγγελίες, όχι δικαστικά ευρήματα, και ανάκληση δεν υπάρχει. Πρόσεχε αν πέφτει η στάθμη ψυκτικού χωρίς ορατή διαρροή.
e:HEV 2.0 Hybrid (FL Civic, 2022–σήμερα) — 80/100 BUY
Το σύστημα i-MMD hybrid της Honda ζευγαρωμένο με κινητήρα 2.0. 184 hp συνολικά, αρχιτεκτονική series-hybrid (ο βενζινοκινητήρας κυρίως παράγει ηλεκτρισμό, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους τροχούς). Το αποτέλεσμα: κατανάλωση πόλης κοντά σε επίπεδα EV, κατανάλωση εθνικής καλύτερη από κάθε diesel, και μηχανική απλότητα.
Το σύστημα e:HEV είναι η ίδια αρχιτεκτονική του Jazz, HR-V, και CR-V. Τα παράπονα ιδιοκτητών είναι ελάχιστα και δεν βρέθηκε μοτίβο βλάβης κινητήρα, αν και τα μακροχρόνια δεδομένα είναι ακόμα λίγα. Ο σχεδιασμός χωρίς CVT εξαλείφει ένα από τα παραδοσιακά αδύνατα σημεία υβριδικών.
Ανακλήσεις για έλεγχο: αντλίες υψηλής πίεσης καυσίμου που μπορεί να ραγίσουν και να διαρρεύσουν σε υβριδικά Civic, CR-V και ZR-V 2023–24 στην Ευρώπη, και αρκετές καμπάνιες στις ΗΠΑ για απώλεια ισχύος κίνησης. Ζήτα από αντιπροσωπεία Honda να το επιβεβαιώσει με το VIN.
Ποιο Civic να αγοράσεις τελικά
Η απάντηση χωρίζεται ανάλογα με τον σκοπό:
Καθαρή μετακίνηση, οποιοδήποτε budget: Βρες FN/FK Civic βενζίνη με πλήρες ιστορικό service — η πιο ανέμελη ιδιοκτησία στη γκάμα Civic. Μην ψάχνεις τον 1.5 i-VTEC (L15A, 84/100): δεν πουλήθηκε ποτέ στο ευρωπαϊκό Civic.
Μετακίνηση με λίγο χαρακτήρα: FL Civic e:HEV 2.0. Το υβριδικό είναι το μέλλον του Civic, και σήμερα είναι αρκετά καλό για να αποτελεί τη default σύσταση.
Διασκέδαση Σαββατοκύριακου, καθημερινή χρήση: FN2 Civic Type R (K20Z4). Το τελευταίο ατμοσφαιρικό Type R. Οδηγείται σαν κανονικό Civic κάτω από 5.000 σ.α.λ., μεταμορφώνεται πάνω από αυτό. Ανεβαίνει σε αξία.
Μέγιστες επιδόσεις: FK2, FK8 ή FL5 Type R (K20C1). Το turbo Type R είναι πραγματικά γρήγορο και πραγματικά αξιόπιστο. 84/100 για κινητήρα 320 hp turbo είναι αξιοσημείωτο.
Άφησε το diesel εκτός αν κάνεις μακρινές διαδρομές σε εθνική: ο 1.6 i-DTEC είναι γερός κινητήρας, αλλά το DPF του θέλει εθνική. Οι βενζινοκινητήρες είναι πιο εύκολοι σε κάθε άλλο σενάριο.