Δύο αυτοκίνητα μοιράζονται το ίδιο όνομα
Το Honda Civic έχει διπλή προσωπικότητα που κανένα άλλο αυτοκίνητο στην Ευρώπη δεν μπορεί να ισοφαρίσει. Η μία εκδοχή κάθεται σε parking σούπερ μάρκετ, αθόρυβη και ξεχασμένη, μαζεύοντας 300.000 km μόνο με αλλαγές λαδιών. Η άλλη έχει δικό της άρθρο στη Wikipedia, αγωνιστικό παρελθόν, και ιδιοκτήτες που συζητούν ρυθμίσεις βαλβίδων για χόμπι.
Και τα δύο λέγονται Civic. Και τα δύο είναι αξιόπιστα. Αλλά τα αγοράζουν τελείως διαφορετικοί άνθρωποι για τελείως διαφορετικούς λόγους, και ο κινητήρας που θα διαλέξεις καθορίζει ποιο Civic παίρνεις πραγματικά.
Οι βαθμολογίες EngineScope κυμαίνονται από 78/100 ως 88/100 σε όλους τους κινητήρες Civic. Δεν υπάρχουν πραγματικά κακές επιλογές — αλλά υπάρχουν έξυπνες και πιο έξυπνες.
Το λογικό Civic: κινητήρες που εξαφανίζονται
Αυτοί είναι κινητήρες που τους ξεχνάς. Γυρίζεις το κλειδί, ξεκινάει, πηγαίνεις δουλειά. Δεν γίνεται τίποτα. Αυτό είναι το μεγαλύτερο κομπλιμέντο για κινητήρα μετακίνησης.
D-Series (EJ/EK Civic, 1996–2000) — 86/100 BEST
Οι D14 και D16 είναι οι κινητήρες που δίδαξαν μια ολόκληρη γενιά Ευρωπαίων οδηγών τι σημαίνει αξιοπιστία Honda. Μονό εκκεντροφόρο, 1.4 ή 1.6, ιμάντας χρονισμού (αντικατάσταση κάθε 100.000 km ή 10 χρόνια), και όρεξη μόνο για βενζίνη και περιστασιακή αλλαγή λαδιού.
Το D-Series Civic είναι πλέον 25+ ετών. Αυτά που τρέχουν ακόμα — και είναι πολλά — τείνουν να έχουν 200.000+ km και φάκελο αποδείξεων από τον ίδιο μηχανικό. Δεν αξίζουν σχεδόν τίποτα στα χαρτιά αλλά τα πάντα ως μεταφορά.
Τι τα σκοτώνει: η σκουριά, όχι ο κινητήρας. Τσέκαρε τα φτερά και τα μαρσπιέ. Ο κινητήρας θα ζήσει περισσότερο από το αμάξωμα.
L15A/B (FN/FK Civic, 2006–2016) — 88/100 BEST
Ο 1.5 i-VTEC που αντικατέστησε τα D-Series στα ευρωπαϊκά Civic. Αυτός ο κινητήρας κινεί το Jazz, το HR-V, και μισή γκάμα Honda παγκοσμίως. Είναι το αυτοκινητιστικό αντίστοιχο του Toyota Hilux — απλά δεν τον νοιάζει τι του κάνεις.
Port injection, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, αλυσίδα χρονισμού. Χωρίς turbo, χωρίς direct injection, χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Το FN2 Civic 1.5 είναι ίσως το πιο αξιόπιστο μικρό αυτοκίνητο στην Ευρώπη μεταξύ 2006 και 2016.
Γνωστό θέμα: ουσιαστικά τίποτα. Θόρυβος VTC actuator σε κρύα εκκίνηση σε μερικές μονάδες — αισθητικό, όχι δομικό.
R20A (FN/FK Civic, 2006–2016) — 85/100 BEST
Ο 2.0 i-VTEC για αγοραστές που ήθελαν κάτι παραπάνω από 1.5 χωρίς πολυπλοκότητα turbo. 155 hp ατμοσφαιρικής προβλεψιμότητας. Ο R20A εμφανίζεται στο Accord, στο CR-V, και στο Civic — η Honda τον εμπιστεύτηκε σε ολόκληρη τη μεσαία γκάμα.
Αντικατάσταση σωληνοειδούς VTEC γύρω στα 80.000 km είναι το μόνο επαναλαμβανόμενο έξοδο. Κομμάτι €150, μία ώρα δουλειά.
N16A 1.6 i-DTEC diesel (FK Civic, 2013–2017) — 72/100 ACCEPTABLE
Το μοναδικό ευρωπαϊκό diesel της Honda για το Civic. Ικανό, αποδοτικό (3,8 L/100 km στην εθνική), αλλά η Honda σαφώς δεν απόλαυσε να το φτιάχνει. EGR και DPF θέλουν προσοχή, και η εύρεση ειδικού Honda που καταλαβαίνει το diesel είναι δυσκολότερη από ό,τι για τα βενζίνης. Αγόρασέ το μόνο αν κάνεις 30.000+ km/χρόνο σε εθνική. Αλλιώς, το 1.5 βενζίνη βγαίνει φθηνότερο αν συνυπολογίσεις τη συντήρηση.
Το performance Civic: κινητήρες που κάνουν θόρυβο επίτηδες
Το Civic Type R είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα όπου "αξιόπιστο" και "γρήγορο" συνυπάρχουν χωρίς αστερίσκο. Αλλά το performance Civic δεν είναι μόνο το Type R — κάθε γενιά είχε κινητήρα που ξυπνάει πάνω από 5.000 σ.α.λ.
B-Series (EK9 Civic Type R, 1997–2000) — 88/100 BEST
Ο B16B — 185 hp από 1.6 ατμοσφαιρικά, 8.400 σ.α.λ. redline. Αυτός ο κινητήρας όρισε το VTEC για μια ολόκληρη γενιά ενθουσιωδών. Η αλλαγή στις 5.500 σ.α.λ., όταν μπαίνει το υψηλό cam profile και ο κινητήρας μεταμορφώνεται, είναι μία από τις μεγάλες αισθητηριακές εμπειρίες στον αυτοκινητισμό.
Τα B-Series είναι μηχανικά στιβαρά. Ο ιμάντας χρονισμού είναι interference (καταστροφικό αν κοπεί), οπότε σεβάσου το διάστημα 100.000 km. Τα υπόλοιπα είναι standard Honda — λάδι, φίλτρα, και περιστασιακή ρύθμιση βαλβίδων.
Τα ευρωπαϊκά EK9 Type R είναι πλέον συλλεκτικά. Αν βρεις ένα με αρχικό κινητήρα και τεκμηριωμένο ιστορικό, είναι επένδυση που ανεβαίνει σε αξία.
K20Z4 (FN2 Civic Type R, 2007–2011) — 82/100 BUY
Ο K20 στο FN2 δίνει 201 hp και στρίβει ως 8.000 σ.α.λ. Είναι ο τελευταίος ατμοσφαιρικός κινητήρας Type R, και η οδηγική εμπειρία είναι μοναδική — πρέπει να δουλέψεις το κιβώτιο για να εξάγεις επιδόσεις, γιατί η ισχύς ζει πάνω από 6.000 σ.α.λ. Κάτω από αυτό, είναι ένα τελείως κανονικό Civic.
Γνωστό θέμα: φθορά σύγχρονου 3ης στα πολύ ταλαιπωρημένα. Τσέκαρε για τρίξιμο μπαίνοντας τρίτη. Ο κινητήρας αυτός καθ' αυτόν είναι άτρωτος.
K20C1 (FK8/FL5 Civic Type R, 2017–σήμερα) — 82/100 BUY
Ο πρώτος turbocharged κινητήρας Type R της Honda. 320 hp από 2.0 λίτρα, και έλυσε τη συζήτηση για το αν ένα turbo Type R αξίζει τον τίτλο. Η απάντηση: ναι, κατηγορηματικά.
Ο K20C1 είναι direct injection και turbo — πιο πολύπλοκος από τους παλιούς NA κινητήρες. Αλλά παράγεται από το 2017, και τα δεδομένα δείχνουν ότι αντέχει. Χωρίς θέματα αλυσίδας χρονισμού, χωρίς βλάβες turbo σε stock πίεση, και τα εσωτερικά είναι κατασκευασμένα για σημαντικά περισσότερη ισχύ.
Τι να προσέξεις: επικαθήσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (πρόβλημα direct injection, όχι αποκλειστικά Honda). Walnut blasting κάθε 80.000 km αν θέλεις να είσαι σχολαστικός.
Το νέο Civic: το υβριδικό αναλαμβάνει
L15B 1.5 Turbo (FC/FL Civic, 2017–σήμερα) — 78/100 BUY
Η στροφή της Honda στο turbo για το κανονικό Civic. 182 hp, direct injection, και αισθητά πιο refined από τους παλιούς NA κινητήρες. Ο L15B turbo αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό L15A σε ολόκληρη τη γκάμα Honda.
Το θέμα αραίωσης λαδιού: πρώιμοι L15B turbo (2017–2018) σε ψυχρά κλίματα παρουσίαζαν καύσιμο που αραίωνε το λάδι — άκαυστη βενζίνη που περνούσε τα δαχτυλίδια σε σύντομες κρύες διαδρομές. Η Honda εξέδωσε update λογισμικού. Μοντέλα μετά 2019 διορθωμένα. Αν αγοράζεις 2017–2018, τσέκαρε τη στάθμη λαδιού και μύρισέ το για βενζίνη.
e:HEV 2.0 Hybrid (FL Civic, 2022–σήμερα) — 85/100 BEST
Το σύστημα i-MMD hybrid της Honda ζευγαρωμένο με κινητήρα 2.0. 184 hp συνολικά, αρχιτεκτονική series-hybrid (ο βενζινοκινητήρας κυρίως παράγει ηλεκτρισμό, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους τροχούς). Το αποτέλεσμα: κατανάλωση πόλης κοντά σε επίπεδα EV, κατανάλωση εθνικής καλύτερη από κάθε diesel, και μηχανική απλότητα.
Το σύστημα e:HEV είναι η ίδια αρχιτεκτονική του Jazz, HR-V, και CR-V. Η Honda έχει χρόνια δεδομένων. Πρώτες ενδείξεις: η φθορά μπαταρίας είναι ελάχιστη, και ο σχεδιασμός χωρίς CVT εξαλείφει ένα από τα παραδοσιακά αδύνατα σημεία υβριδικών.
Ποιο Civic να αγοράσεις τελικά
Η απάντηση χωρίζεται ανάλογα με τον σκοπό:
Καθαρή μετακίνηση, οποιοδήποτε budget: Βρες FN/FK Civic 1.5 i-VTEC (L15A). Η πιο ανέμελη εμπειρία ιδιοκτησίας στη γκάμα Civic. Βαθμολογία 88/100, κόστος συντήρησης αμελητέο, θα τρέχει ώσπου να μην το θέλεις πια.
Μετακίνηση με λίγο χαρακτήρα: FL Civic e:HEV 2.0. Το υβριδικό είναι το μέλλον του Civic, και σήμερα είναι αρκετά καλό για να αποτελεί τη default σύσταση.
Διασκέδαση Σαββατοκύριακου, καθημερινή χρήση: FN2 Civic Type R (K20Z4). Το τελευταίο ατμοσφαιρικό Type R. Οδηγείται σαν κανονικό Civic κάτω από 5.000 σ.α.λ., μεταμορφώνεται πάνω από αυτό. Ανεβαίνει σε αξία.
Μέγιστες επιδόσεις: FK8 ή FL5 Type R (K20C1). Το turbo Type R είναι πραγματικά γρήγορο και πραγματικά αξιόπιστο. 82/100 για κινητήρα 320 hp turbo είναι αξιοσημείωτο.
Μην αγοράσεις ποτέ: Civic diesel εκτός αν πραγματικά το χρειάζεσαι για μακρινές μετακινήσεις σε εθνική. Οι βενζινοκινητήρες είναι καλύτεροι σε κάθε άλλο σενάριο.