1.9 TDI PD (AJM/ATD/AXR/ASZ/ARL/BKC/BXE/BLS)

Ελαφρύ χτύπημα από το κάτω μέρος του κινητήρα που δυναμώνει, και μετά ξαφνικό σβήσιμο σε χαμηλές στροφές με λίγο γκάζι και λάδι πεταγμένο πάνω στον κινητήρα

Τα κουζινέτα γυρίζουν ή φθείρονται στους όψιμους κωδικούς 105 PS BXE και BLS (κάποιες πηγές αναφέρουν και τον BKC)· τα γερμανικά μέσα το αποδίδουν σε ελάττωμα υλικού, χειρότερα έτη 2006-2008, συχνότερο με διαστήματα λαδιού long-life. Περιπτώσεις ιδιοκτητών στα 93,000, 106,000 και 131,000 μίλια. Αν πιαστεί νωρίς: κουζινέτα και ρεκτιφιέ στροφάλου ~2,000 PLN (μετατροπή ~465 EUR)· αλλιώς κινητήρας αντικατάστασης (~5,000 GBP προσφορά, μετατροπή ~5,850 EUR). Ο θόρυβος των PD καλύπτει το προειδοποιητικό χτύπημα.

Μόνο προληπτικά - αν σπάσει ο ιμάντας στραβώνουν οι βαλβίδες

Διάστημα 90,000-120,000 km ανάλογα με τον κωδικό κινητήρα (60,000-70,000 miles κατά τις οδηγίες του Ηνωμένου Βασιλείου). Αλλάξτε τεντωτήρα, ράουλα και αντλία νερού μαζί με τον ιμάντα· ελέγξτε εκκεντροφόρο και ωστήρια όσο είναι ανοιχτό το καπάκι.

Μεταλλικό τικ-τικ από το πάνω μέρος του κινητήρα, απώλεια ισχύος και οικονομίας, περισσότερος καπνός, δύσκολη κρύα εκκίνηση, μυρωδιά diesel στο λάδι σε προχωρημένες περιπτώσεις

Ο εκκεντροφόρος κινεί και τις βαλβίδες και τις μονάδες αντλίας-μπεκ, και η σκληρότητα εκκέντρων και ωστηρίων από το εργοστάσιο ήταν ανεπαρκής· λάθος λάδι (όχι VW 505.01) και διαρροές της αντλίας tandem το επιταχύνουν. Η επισκευή μπορεί να ξεπεράσει τις 30,000 CZK (μετατροπή ~1,200 EUR). Αφορά όλους τους κωδικούς PD (AJM, ATD, AXR, ASZ, ARL, BKC, BXE, BLS)· οι ειδικοί προτείνουν έλεγχο εκκεντροφόρου και ωστηρίων σε κάθε αλλαγή ιμάντα. Αν αγνοηθεί, χαλάνε ωστήρια και βαλβίδες.

Κροτάλισμα στο ρελαντί και στο σβήσιμο, κραδασμοί στο πεντάλ του συμπλέκτη, τρέμουλο στο ξεκίνημα

Βολάν διπλής μάζας (DMF) από ~1,000 PLN, ~2,500 PLN με σετ συμπλέκτη (μετατροπή ~235-580 EUR). Αναφέρεται από 100,000 miles· ένα παράδειγμα ιδιοκτήτη έφτασε τα 290,000 km πριν την αντικατάσταση. Το tuning μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

Ένας κύλινδρος εκτός - ακανόνιστο ρελαντί, άνιση λειτουργία, αιθάλη, τιμή διόρθωσης μεμονωμένου κυλίνδρου εκτός ορίων στη διάγνωση

Φθορά στο έμβολο, στο πηνίο ή στην έδρα κάνει ένα μπεκ να αποκλίνει· η καλωδίωση κάτω από το καπάκι βαλβίδων μπορεί επίσης να τριφτεί και να οξειδωθεί, μιμούμενη χαλασμένο μπεκ. Ανακατασκευή 300-600 PLN ανά μπεκ, καινούριο 1,250-2,500 PLN (μετατροπή ~70-580 EUR). Ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου.

Απώλεια ισχύος στις χαμηλές στροφές και μετά απότομο τράβηγμα, λειτουργία ανάγκης με κωδικούς πίεσης turbo, δυνατό σφύριγμα, αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού

Τα πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας γεμίζουν αιθάλη και οι μοχλοί του actuator σκουριάζουν, ειδικά σε αυτοκίνητα που οδηγούνται ήπια σε χαμηλές στροφές. Μόνο το actuator ~350 PLN, turbo VTG από ~2,200 PLN (μετατροπή ~80-520 EUR). Ο καθαρισμός του δακτυλίου πτερυγίων συχνά επαναφέρει μια μονάδα που κολλάει.

Μυρωδιά diesel, ίδρωμα καυσίμου ή λαδιού στην αντλία πάνω στην κυλινδροκεφαλή, ανεβαίνει η στάθμη λαδιού, δύσκολη εκκίνηση

Οι τσιμούχες της συνδυασμένης αντλίας τροφοδοσίας καυσίμου και κενού φρένων γερνάνε· μια διαρροή μπορεί να στείλει diesel στο λάδι και να επιταχύνει τη φθορά του εκκεντροφόρου. Αναφέρεται στα 80,000-130,000 μίλια. Φτιάξτε το νωρίς.

Σταδιακή απώλεια ισχύος, μαύρος καπνός υπό φορτίο, ακανόνιστο ρελαντί, κωδικοί βλάβης EGR

Η συχνότερη αιτία απώλειας ισχύος. Βαλβίδα EGR με φλάντζα ~36 EUR, αντικατάσταση 250-500 PLN (μετατροπή ~60-120 EUR)· η αιθάλη γίνεται αισθητή από ~80,000-100,000 μίλια. Μόνο ανταλλακτικά - προσθέστε εργασία για καθάρισμα της πολλαπλής εισαγωγής.