M271 EVO (CGI turbo)
Mercedes-Benz · 1.8L CGI Turbo I4
2009–2015
"Turbo CGI διάδοχος του Kompressor. Η οδοντωτή αλυσίδα έλυσε το τέντωμα, αλλά οι βαριατόρ εκκεντροφόρων και ο τεντωτήρας φθείρονται νωρίς — η Mercedes επέκτεινε την εγγύηση των βαριατόρ στα 10 χρόνια στις ΗΠΑ. Υπολόγισε το κόστος του χρονισμού."
Χρονοδιάγραμμα Κινδύνου
Πότε εμφανίζονται τα προβλήματα — βάλε τα χιλιόμετρά σου για να δεις τη ζώνη κινδύνου
Γνωστά Προβλήματα 3
Φθορά βαριατόρ εκκεντροφόρων και τεντωτήρα — ξεχρονισμός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει
▸Κροτάλισμα 2–8 δευτερόλεπτα στην κρύα εκκίνηση, κωδικοί P0016/P0017/P0011/P0340, προσαρμογή εκκεντροφόρων πάνω από 3° στο XENTRY, θέση τεντωτήρα πάνω από 60%
Τα δόντια των γραναζιών βαριατόρ και ο υδραυλικός τεντωτήρας φθείρονται νωρίς (καταγεγραμμένο από 40.000 μίλια). Αν αγνοηθεί, η αλυσίδα πηδάει και στραβώνουν και οι 16 βαλβίδες. Η Mercedes ΗΠΑ επέκτεινε την εγγύηση βαριατόρ στα 10 χρόνια/120.000 μίλια (TSB Οκτ 2020)· στην Ευρώπη αναφέρεται μόνο 50% goodwill. Ανεξάρτητο συνεργείο £1.500+ / μεσαίο τετραψήφιο ποσό σε EUR για πλήρες σετ, αντιπροσωπεία 30–40% ακριβότερα.
Καμία ανάκληση στην ΕΕ — ο Έλληνας ιδιοκτήτης πληρώνει. Ζήτα το τιμολόγιο για βαριατόρ + αλυσίδα + τεντωτήρα (κιτ A 271 050 21 00 80). Δοκίμασε κρύα εκκίνηση πριν αγοράσεις· η ελληνική πόλη με stop-start σημαίνει περισσότερες κρύες εκκινήσεις ανά χιλιόμετρο.
Οι μαγνήτες εκκεντροφόρων στάζουν λάδι στην καλωδίωση και το ECU
▸Λάδι στα φις των μαγνητών εκκεντροφόρων, λάδι μέσα στους συνδέσμους της καλωδίωσης κινητήρα, περιοδικοί κωδικοί αισθητήρα εκκεντροφόρου
Οι τσιμούχες των μαγνητών αστοχούν και το λάδι ανεβαίνει μέσα από την καλωδίωση προς το ECU. Φτιάξ' το νωρίς με νέους μαγνήτες (~€33 ο ένας) και καλώδια oil-stop (A2711502733)· ο λαδωμένος σύνδεσμος ECU είναι το ακριβό σενάριο.
Φτηνό αν πιαστεί νωρίς — έλεγχε τα φις των μαγνητών σε κάθε αλλαγή λαδιών.
Συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (άμεσος ψεκασμός)
▸Ανώμαλο κρύο ρελαντί, ρεταρίσματα στην κρύα εκκίνηση, απώλεια ροπής χαμηλά, το ενδοσκόπιο δείχνει επικαθίσεις
Με άμεσο ψεκασμό δεν πλένει βενζίνη τις βαλβίδες εισαγωγής. Καθαρισμός με καρυδότσοφλο (walnut blasting) γύρω στα 80.000–130.000 km αποκαθιστά τη λειτουργία.
Οι μικρές διαδρομές πόλης στην Ελλάδα επιταχύνουν τις επικαθίσεις — αυτοκίνητο μόνο στην κίνηση της Αθήνας θα το χρειαστεί νωρίτερα.
Μοντέλα με M271 EVO (CGI turbo) 5
Σχετικοί Οδηγοί
Άλλοι κινητήρες Mercedes-Benz
Δυνατότητα Βελτίωσης
Stage 1 ~230hp; stock timing components are the limit
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι αξιόπιστος ο Mercedes-Benz M271 EVO (CGI turbo);
Ο Mercedes-Benz M271 EVO (CGI turbo) βαθμολογείται με 58/100 και αξιολόγηση CAUTION. Έχει 3 καταγεγραμμένα προβλήματα με συνολικό κόστος επισκευής από €1,950 έως €5,500.
Ποια είναι τα συνηθισμένα προβλήματα του M271 EVO (CGI turbo);
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Φθορά βαριατόρ εκκεντροφόρων και τεντωτήρα — ξεχρονισμός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει — critical, κόστος επισκευής €1,500–€4,000, 50,000 km–160,000 km
- Οι μαγνήτες εκκεντροφόρων στάζουν λάδι στην καλωδίωση και το ECU — moderate, κόστος επισκευής €150–€800, N/A–N/A
- Συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (άμεσος ψεκασμός) — moderate, κόστος επισκευής €300–€700, 80,000 km–130,000 km
Σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ο Mercedes-Benz M271 EVO (CGI turbo);
Πόσο κοστίζει η επισκευή του M271 EVO (CGI turbo);
Το συνολικό κόστος επισκευής για τα 3 γνωστά προβλήματα κυμαίνεται από €1,950 έως €5,500. Το πιο ακριβό πρόβλημα είναι συνήθως το Φθορά βαριατόρ εκκεντροφόρων και τεντωτήρα — ξεχρονισμός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει.
Ποια χρόνια κατασκευάστηκε ο M271 EVO (CGI turbo);
Ο Mercedes-Benz M271 EVO (CGI turbo) κατασκευάστηκε από το 2009 έως το 2015. Είναι κινητήρας 1796cc I4 petrol turbo.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα αστοχιών από χιλιάδες αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικές πηγές. Μάθε για τη μεθοδολογία μας. Πάντα επιθεώρησε πριν αγοράσεις.