2ZZ-GE vs 1NZ-FXE

Σύγκριση αξιοπιστίας δίπλα-δίπλα

Υψηλότερη βαθμολογία αξιοπιστίας
1NZ-FXE BUY 84/100
+2 βαθμοί πάνω από 2ZZ-GE
0 / 100
BUY 2ZZ-GE Toyota
0 / 100
BUY 1NZ-FXE Toyota

Προδιαγραφές

2ZZ-GE
1NZ-FXE
Μάρκα
Toyota
Toyota
Αξιολόγηση
BUY
BUY
Αξιοπιστία
82
84
Χρονιές
1999--2011
1997--2020
Κυβισμός
1796 cc
1497 cc
Διάταξη
I4
I4
Τύπος
Petrol Na
Hybrid
Ισχύς
164--192 hp
71--76 hp
Γνωστά Προβλήματα
1
3
Συνολικό Κόστος Κινδύνου
€0--€0
€3,300--€0

Χαρακτήρας

2ZZ-GE

"Ο 1.8 σχεδίασης Yamaha για Corolla T-Sport, Celica και Lotus Elise: το VVTL-i περνάει σε έκκεντρο υψηλής ανύψωσης γύρω στις 6,000 rpm και ανεβαίνει πάνω από τις 8,000. Οι πρώτοι κινητήρες έτρωγαν τους πείρους ανύψωσης, οπότε το ψηλό έκκεντρο σταματούσε να «κουμπώνει» (χωρίς ζημιά στον κινητήρα· αναθεωρημένος πείρος από τα τέλη του 2002). Χωρίς υδραυλικά ωστήρια - το διάκενο βαλβίδων ρυθμίζεται με καπελάκια (shims). Δεν είναι ένας 1ZZ με περισσότερη ισχύ: είναι διαφορετικός, πιο «σφιγμένος» κινητήρας."

1NZ-FXE

"Ο πρώτος υβριδικός βενζινοκινητήρας μαζικής παραγωγής της Toyota (Prius NHW11/NHW20, Yaris Hybrid 2012-2020). Ένας 1.5 κύκλου Atkinson με αλυσίδα χρονισμού και εύκολη ζωή χάρη στον ηλεκτροκινητήρα. Η φθορά έρχεται αργά: κάψιμο λαδιού μετά τα περίπου 200,000 km και φθορά αλυσίδας· στο Prius του 2004-2009 η ηλεκτρική αντλία νερού ανακλήθηκε. Ελέγξτε την ανάκληση και τη στάθμη λαδιού."

Σύγκριση Προβλημάτων

2ZZ-GE 1

○ MINOR
Φθορά πείρων ανύψωσης VVTL-i - το ψηλό έκκεντρο σταματά να «κουμπώνει» (κινητήρες πριν το 2003) N/A--N/A N/A--50,000 km

1NZ-FXE 3

▲ HIGH
Κατανάλωση λαδιού από φθαρμένα ελατήρια πιστονιών σε υψηλά χιλιόμετρα €3,300--N/A 150,000 km--231,000 km
● MODERATE
Διάβρωση πηνίου ηλεκτρικής αντλίας νερού - ανάκληση (Prius 2004-2009) N/A--N/A N/A--N/A
● MODERATE
Φθορά αλυσίδας χρονισμού, γραναζιών και τεντωτήρα σε υψηλά χιλιόμετρα N/A--N/A 150,000 km--N/A

Μοντέλα

2ZZ-GE 0

Δεν υπάρχουν καταχωρημένα μοντέλα.

1NZ-FXE 1

Yaris XP130 2012--2020
Πλήρης Αναφορά 2ZZ-GE Πλήρης Αναφορά 1NZ-FXE