H4M E-Tech (HR16 + 2 electric motors) vs K7J/K7M
Σύγκριση αξιοπιστίας δίπλα-δίπλα
Προδιαγραφές
Χαρακτήρας
H4M E-Tech (HR16 + 2 electric motors)
"Ο 1.6 E-Tech hybrid της Renault: ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.6 σχεδίασης Nissan (H4M/HR16) με δύο ηλεκτροκινητήρες και κιβώτιο multimode με κόμπλερ (dog clutch) χωρίς συμπλέκτη, σε Clio V, Captur II, Arkana, Megane, Symbioz, Dacia Jogger και Duster και Mitsubishi ASX, ως πλήρες υβριδικό (140-145 hp) ή plug-in (158-160 hp). Ο ίδιος ο βενζινοκινητήρας έχει καλό ιστορικό. Το αδύνατο σημείο είναι το υβριδικό κιβώτιο: μια τσιμούχα στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αφήνει λάδι, και η Renault έχει κάνει εκστρατείες σε περίπου 157,000 αυτοκίνητα κατασκευής 2019-2024, που φτάνουν ως και σε νέο κιβώτιο. Ζητήστε απόδειξη ότι έχουν γίνει όλες οι εκστρατείες."
K7J/K7M
"Απλός 8βάλβιδος βενζινοκινητήρας σε εκδόσεις 1.4 (K7J) και 1.6 (K7M), στα Dacia Logan και Sandero, Clio II, Kangoo I, Megane I, Dokker και Lodgy. Ένας από τους πιο μακρόβιους κινητήρες της Renault: εξειδικευμένες πηγές αναφέρουν 300,000-400,000 km χωρίς γενική επισκευή. Ο μόνος σοβαρός κίνδυνος είναι ο ιμάντας χρονισμού: είναι κινητήρας interference, οπότε μια χαλασμένη αντλία νερού ή ροδάκι τεντωτήρα στραβώνει τις βαλβίδες - αλλάζετε όλο το κιτ κάθε 60,000-90,000 km. Να περιμένετε φθηνές βλάβες: ραγισμένους πολλαπλασιαστές (πριν το 2012), διαρροές λαδιού από την μπροστινή τσιμούχα στροφάλου και το ψυγείο λαδιού, και βρώμικο ρυθμιστή ρελαντί. Δεν έχει υδραυλικά ωστήρια, οπότε οι βαλβίδες θέλουν ρεγουλάρισμα."