Στα χαρτιά μοιάζουν δίδυμοι. Και οι δύο είναι 3.2άρηδες εξακύλινδροι εν σειρά common-rail diesel. Βγήκαν από τη Στουτγκάρδη ο ένας μετά τον άλλον — ο OM648 πήρε τη θέση του OM613 το 2002. Και οι δύο έβγαζαν γύρω στους 200 ίππους σε μεγάλες, άνετες Mercedes. Και στη βάση μας πλέον βαθμολογούνται ακριβώς το ίδιο: 84/100, BUY.
Άρα η ερώτηση δεν είναι πια "ποιος είναι ο καλός;". Είναι "τι διαφέρει στην πράξη, και ποιος ταιριάζει στο αμάξι που κοιτάς;"
Γρήγορη απάντηση: Και ο OM613 (84/100, BUY) και ο OM648 (84/100, BUY) είναι σωστές αγορές. Τα αδύνατα σημεία τους διαφέρουν: στον OM613 όλα αφορούν τα μπεκ — διαρροές από τις χάλκινες ροδέλες και τα ίδια τα έξι μπεκ common-rail. Ο OM648 έχει το ίδιο θέμα με τις ροδέλες, αλλά αντί για αστοχία μπεκ έχει επικαθίσεις στην EGR και προθερμαντήρες. Διάλεξε με βάση το αμάξι, τη χρονιά και την κατάσταση, και κοίτα τις φωλιές των μπεκ και στους δύο.
OM613 — 84/100 (BUY)
Ο OM613 ήταν ο πρώτης γενιάς 3.2 CDI εξακύλινδρος (1999–2003, 197 hp, 470 Nm). Οι οδηγοί κινητήρων δίνουν γύρω στα 400.000 km με σωστό σέρβις. Όλα τα τεκμηριωμένα προβλήματά του βρίσκονται στον ψεκασμό common-rail:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Αστοχία μπεκ (ακριβό σε εξακύλινδρο) | High | Δεν υπάρχει τεκμηριωμένο ποσό |
| Διαρροή από τη χάλκινη ροδέλα των μπεκ ("black death") | Moderate | €47–281 |
Η διαρροή από τις ροδέλες είναι το κλασικό "black death": οι χάλκινες ροδέλες κάτω από τα μπεκ καίγονται, βγαίνουν καυσαέρια και πετρέλαιο, και όλο αυτό ψήνεται και γίνεται καρβουνίλα μέσα στις φωλιές των μπεκ. Αν το πιάσεις νωρίς, είναι φθηνή δουλειά. Αν το αφήσεις, το μπεκ μπορεί να κολλήσει στην κεφαλή, και σπασμένες βίδες μπορεί να καταστρέψουν την κεφαλή. Ξεχωριστά, τα ίδια τα μπεκ φθείρονται με τα χρόνια· έξι μπεκ κάνουν ένα πλήρες σετ ακριβό, αλλά καμία πηγή δεν δίνει τιμή, οπότε δεν αναφέρουμε ποσό.
Μία σημείωση για τη βαθμολογία: με βάση τα κριτήριά μας ο OM613 θα έβγαινε λίγο ψηλότερα, αλλά βαθμολογία πάνω από 84 θέλει τουλάχιστον πέντε ανεξάρτητες πηγές, μεταξύ τους και μία εξειδικευμένη. Ο OM613 έχει τέσσερις, οπότε μένει στο 84.
Βρίσκεται σε: Mercedes E-Class (W210 E 320 CDI, 1999–2002), S-Class (W220 S 320 CDI, από το 1999).
OM648 — 84/100 (BUY)
Ο OM648 (2002–2006, 204 hp) είναι η συνέχεια της ίδιας συνταγής. Δεν έχει καμία βλάβη υψηλής σοβαρότητας, αλλά κουβαλά δύο θέματα συντήρησης:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Επικαθίσεις στη βαλβίδα EGR (χρήση πόλης) | Moderate | €300–700 |
| Διαρροές από τις ροδέλες των μπεκ (black death) και προθερμαντήρες | Minor | €150–400 |
Το ίδιο "black death" με τις χάλκινες ροδέλες εμφανίζεται κι εδώ, και η καρβουνίλα μπορεί να κολλήσει τα μπεκ στη θέση τους, κάτι που δυσκολεύει το βγάλσιμό τους αργότερα. Οι προθερμαντήρες επίσης χαλάνε και μπορεί να κολλήσουν. Η βαλβίδα και το ψυγείο της EGR γεμίζουν αιθάλη και τα πτερύγια της εισαγωγής μπορεί να κολλήσουν από καρβουνίλα — χειρότερα αν το αμάξι κινείται μόνο μέσα στην πόλη.
Βρίσκεται σε: Mercedes E-Class (W211 E 320 CDI), S-Class (W220 S 320 CDI, 2002–2005).
Τα στοιχεία, δίπλα-δίπλα
| OM613 | OM648 | |
|---|---|---|
| Κυβισμός | 3.2L I6 | 3.2L I6 |
| Χρονιές | 1999–2003 | 2002–2006 |
| Ισχύς | 197 hp | 204 hp |
| Βαθμολογία | 84/100 | 84/100 |
| Κατηγορία | BUY | BUY |
| Χειρότερη τεκμηριωμένη βλάβη | Αστοχία μπεκ (High) | Επικαθίσεις EGR (Moderate, €300–700) |
| Διαρροή ροδέλας μπεκ | Moderate, €47–281 | Minor (μαζί με προθερμαντήρες), €150–400 |
Πώς να διαλέξεις
Με τις βαθμολογίες ισόπαλες, διάλεξε με βάση το αμάξι που έχεις μπροστά σου:
- Το αμάξι καθορίζει τον κινητήρα. Μια W210 E 320 CDI σημαίνει OM613· μια W211 E 320 CDI από τα χρόνια του OM648 σημαίνει OM648. Η W220 S 320 CDI είχε και τους δύο — τον OM613 των 197 hp από το 1999 και τον OM648 των 204 hp από το 2002 — οπότε κοίτα χρονιά και ίππους στην άδεια.
- Και στους δύο, κοίτα τις φωλιές των μπεκ. Μαύρη, πισσώδης βρωμιά γύρω από τα μπεκ κάτω από το καπάκι του κινητήρα, ένας ήχος σαν "φύσημα" ή μυρωδιά πετρελαίου/καυσαερίων στην καμπίνα δείχνουν διαρροή από τις ροδέλες. Φτιάξ' το πριν κολλήσουν τα μπεκ.
- Σε OM613, ρώτα για τα ίδια τα μπεκ. Ρελαντί που τρέμει, ρετάρισμα, καπνός και δύσκολη κρύα εκκίνηση είναι τα σημάδια φθαρμένων μπεκ — η μόνη βλάβη υψηλής σοβαρότητας σε αυτή τη σύγκριση.
- Σε OM648, ρώτα πώς χρησιμοποιήθηκε το αμάξι. Ιστορικό μόνο πόλης αυξάνει τις πιθανότητες για βουλωμένη EGR και κολλημένα πτερύγια εισαγωγής· έλεγξε και τους προθερμαντήρες σε κρύα εκκίνηση.
Κανένας δεν είναι ο "σίγουρος" και κανένας δεν είναι το ρίσκο. Και οι δύο είναι μεγάλοι, μακρόβιοι εξακύλινδροι diesel της Mercedes· η καλύτερη αγορά είναι απλώς το πιο προσεγμένο αμάξι.
Για τη σύγχρονη εκδοχή αυτού του "ποια γενιά;", δες πώς εξελίχθηκαν οι τετρακύλινδροι diesel στη σύγκριση OM651 vs OM654.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →