Η ιστορία των τετρακύλινδρων diesel της Mercedes διαβάζεται με δύο τρόπους. Ο ένας είναι προειδοποίηση. Ο άλλος είναι comeback. Ο OM651 είναι και τα δύο — ανάλογα με τη χρονιά που θα αγοράσεις — και ο OM654 είναι ο καλύτερος, αλλά όχι χωρίς προβλήματα, διάδοχός του.
Αν ψάχνεις μεταχειρισμένη C-Class, E-Class ή GLC diesel, τα πιο σημαντικά στοιχεία είναι η χρονιά και η έκδοση. Λάθος επιλογή και κληρονομείς τετραψήφιο λογαριασμό για μπεκ ή αλυσίδα χρονισμού. Σωστή επιλογή και γλιτώνεις τα χειρότερα.
Γρήγορη απάντηση: Ο OM654 (2016→) είναι η καλύτερη επιλογή με 76/100 (ACCEPTABLE), αλλά έχει τα δικά του αδύνατα σημεία: φθορά στα κοκοράκια σε κινητήρες κατασκευής πριν τα μέσα του 2018 και αλυσίδα χρονισμού στην πλευρά του σασμάν. Ο πρώιμος OM651 (2008–2014) βαθμολογείται 66/100 (CAUTION) λόγω της αλυσίδας χρονισμού και, σε κάποιες εκδόσεις, των πιεζοηλεκτρικών μπεκ. Οι μεταγενέστεροι OM651 παίρνουν 72/100. Ποτέ μην αγοράζεις OM651 χωρίς να ξέρεις τη χρονιά, την έκδοση και το ιστορικό μπεκ.
Πράξη πρώτη: πώς ο OM651 πήγε στραβά
Ο OM651 ήρθε το 2008 ως ο νέος 2.1άρης diesel της Mercedes, και έφερε μαζί του δύο ακριβές συνήθειες.
OM651 (early) — 66/100 (CAUTION)
Τα προ-2014 αυτοκίνητα είναι τα προβληματικά. Δύο βλάβες τα χαρακτηρίζουν, και οι δύο αδειάζουν την τσέπη:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Τέντωμα αλυσίδας χρονισμού και φθορά τεντωτήρα (πίσω αλυσίδα, από ~150.000 km) | Critical | €1.200–1.800 |
| Αστοχία πιεζοηλεκτρικών μπεκ — 220 CDI ως το 2010/11 και κάθε 250 CDI | High | €1.400–2.000 |
| Βούλωμα DPF + EGR (χρήση πόλης) | High | €500–1.200 |
| Διαρροή αντλίας νερού (κατασκευής 2009) και σωληνάκι ψυκτικού | Moderate | — |
Τα μπεκ ήταν το βασικό πρόβλημα, αλλά μόνο σε κάποια αυτοκίνητα: ο 200 CDI είχε πάντα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, ο 220 CDI πέρασε σε αυτά το 2010–11, και η Mercedes αντικατέστησε δωρεάν πολλά σετ πιεζοηλεκτρικών. Οι βλάβες ξεκινούν από περίπου 50.000 km, και συνήθως αλλάζεις και τα τέσσερα. Η αλυσίδα είναι το μεγαλύτερο ρίσκο μακροπρόθεσμα.
Βρίσκεται σε: Mercedes C-Class (W204), E-Class (W212), GLK (2008–2014).
Πλήρης αναφορά OM651 (early) →
OM651 (late) — 72/100 (ACCEPTABLE)
Εδώ είναι η λεπτομέρεια που χάνουν οι περισσότεροι. Τα μεταγενέστερα αυτοκίνητα εποχής W205/W176 είναι καλύτερη επιλογή, αλλά όχι εξαιτίας μίας καθαρής διόρθωσης το 2014. Οι περισσότερες εκδόσεις 136 και 170 PS έχουν ηλεκτρομαγνητικά μπεκ αντί για τα επιρρεπή piezo — ο 250 d των 204 PS κράτησε piezo. Η πίσω αλυσίδα φθείρεται ακόμα από περίπου 150.000 km, και τα αυτοκίνητα κατασκευής Φεβρουαρίου–Νοεμβρίου 2014 ανακλήθηκαν για διαρροή στην τσιμούχα του τεντωτήρα:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Αστοχία μπεκ piezo — μόνο 250 d (204 PS) | High | — |
| Φθορά αλυσίδας και τεντωτήρα (πίσω αλυσίδα) | High | — |
| Διαρροή τσιμούχας τεντωτήρα — ανάκληση, κατασκευή Φεβ–Νοε 2014 | High | δωρεάν με ανάκληση |
| Βούλωμα DPF (οδήγηση πόλης) | High | €500–1.500 |
| Βλάβες AdBlue / SCR | Moderate | €290–590 |
| Επικάθιση βαλβίδας EGR | Moderate | €300–700 |
Μόνο έξι βαθμοί χωρίζουν τα δύο μισά του OM651 — ο μεταγενέστερος κράτησε την πίσω αλυσίδα, και ο 250 d κράτησε τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Γι' αυτό το "είναι αξιόπιστος ο OM651;" δεν έχει μία απάντηση.
Βρίσκεται σε: Mercedes A 180d, B 180d, C 200d, C 220d, E 200d, E 220d, GLA 200d, GLC 220d (2014–2020).
Πράξη δεύτερη: ο OM654
Το 2016 η Mercedes πέταξε την αρχιτεκτονική και ξεκίνησε από την αρχή — μπλοκ ολο-αλουμινίου, νέα σχεδίαση θαλάμου καύσης. Το αποτέλεσμα είναι ο πιο αθόρυβος, καθαρός diesel που έχει πουλήσει ποτέ η εταιρεία.
OM654 — 76/100 (ACCEPTABLE)
Καμία critical βλάβη, και χωρίς το ιστορικό πιεζοηλεκτρικών μπεκ του πρώιμου OM651 — αλλά ούτε χωρίς προβλήματα. Δύο βλάβες high σοβαρότητας και δύο ανακλήσεις τον κατεβάζουν στο ACCEPTABLE:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Φθορά στα κοκοράκια (κινητήρες πριν τα μέσα του 2018, ~95.000–120.000 km) | High | — |
| Τέντωμα αλυσίδας χρονισμού (αλυσίδα στην πλευρά του σασμάν, ~120.000–180.000 km) | High | — |
| Η αντλία νερού μπορεί να διαρρεύσει στο σύστημα κενού (ανάκληση, κίνδυνος φωτιάς) | Moderate | δωρεάν με ανάκληση |
| Βούλωμα DPF και EGR, λάδι αραιωμένο με diesel (μικρές διαδρομές) | Moderate | — |
| Στρόφαλος εκτός προδιαγραφών (ανάκληση, κινητήρες κατασκευής Ιουλίου–Δεκεμβρίου 2020) | Minor | δωρεάν με ανάκληση |
| Διαρροή λαδιού στην μπροστινή τσιμούχα στροφάλου | Minor | — |
Βρίσκεται σε: Mercedes A 180d, C 220d, C 300d, E 220d, GLC 220d, GLE, S-Class (2016–σήμερα).
Η ετυμηγορία
| OM651 early | OM651 late | OM654 | |
|---|---|---|---|
| Βαθμολογία | 66/100 | 72/100 | 76/100 |
| Κατηγορία | CAUTION | ACCEPTABLE | ACCEPTABLE |
| Χρονιές | 2008–2014 | 2014–2020 | 2016→ |
| Critical βλάβες | 1 | 0 | 0 |
Ο OM654 βγαίνει μπροστά, αλλά μόνο τέσσερις βαθμούς πάνω από τον μεταγενέστερο OM651 — τα κοκοράκια και η αλυσίδα στην πλευρά του σασμάν είναι πραγματικά έξοδα που πρέπει να υπολογίσεις. Το πιο χρήσιμο συμπέρασμα αφορά τον OM651: το σήμα σου λέει λίγα — η χρονιά κατασκευής και η έκδοση σου λένε περισσότερα. Μια C 250 CDI του 2009 με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και μια C 200 CDI του 2012 φορούν το ίδιο όνομα κινητήρα και κουβαλούν πολύ διαφορετικό ρίσκο επισκευής.
Τι να κάνεις στην αντιπροσωπεία
- Αγοράζεις OM654; Σε κινητήρα κατασκευής πριν τα μέσα του 2018, ζήτα απόδειξη ότι τα κοκοράκια ελέγχθηκαν ή άλλαξαν· πάνω από ~120.000 km, άκου για κροτάλισμα αλυσίδας για λίγα δευτερόλεπτα μετά από κρύα εκκίνηση. Επιβεβαίωσε ότι έγινε η ανάκληση της αντλίας νερού (κατασκευής 2017–2021), ότι το σέρβις έγινε στην ώρα του με λάδι εγκεκριμένο από τη Mercedes, και ότι το DPF κάνει αναγέννηση (χιλιόμετρα εθνικής, όχι μόνο πόλη).
- Σε δελεάζει ένας φθηνός OM651; Δες πρώτα τη χρονιά και την έκδοση. Προ-2014: ένας 200 CDI, ή ένας 220 CDI από το 2011, γλιτώνει τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ· σε αυτοκίνητο με πιεζοηλεκτρικά ζήτα τιμολόγια μπεκ, και σε κάθε αυτοκίνητο πάνω από 150.000 km ζήτα απόδειξη για δουλειά στην αλυσίδα. Μετά-2014: αποδεκτό — επιβεβαίωσε ότι έγινε η ανάκληση τεντωτήρα στα κατασκευής 2014, απόφυγε τον piezo 250 d χωρίς ιστορικό μπεκ, και κράτα budget για DPF/EGR.
- Σύγκρινε τον OM654 με τον B47 της BMW στη σύγκριση OM654 vs B47.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →