Να μια παγίδα που πιάνει απροετοίμαστους τους αγοραστές μεταχειρισμένης BMW. Ο N52 και ο N53 είναι και οι δύο 3.0άρηδες ατμοσφαιρικοί εξακύλινδροι εν σειρά της ίδιας εποχής, στα ίδια αμαξώματα, με τον N53 σε εκδόσεις από 190 έως 272 ίππους. Μοιάζουν σχεδόν πανομοιότυποι κάτω από το καπό. Κι όμως ο ένας είναι κινητήρας για να κρατήσεις με 81/100 κι ο άλλος ρίσκο 52/100.
Η διαφορά είναι μία σχεδιαστική απόφαση, και μπορεί να σου κοστίσει χιλιάδες.
Γρήγορη απάντηση: Πάρε τον N52 (81/100, BUY) — με ψεκασμό στην πολλαπλή, στιβαρός, πραγματικός κινητήρας για να κρατήσεις. Πλησίασε τον N53 (52/100, CAUTION) με προσοχή — τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ, η αντλία υψηλής πίεσης και ο αισθητήρας/καταλύτης NOx είναι ακριβά αδύναμα σημεία. Σε 3άρα ή 5άρα αυτής της εποχής, επιβεβαίωσε ποιον κινητήρα έχει πριν αγοράσεις.
Το διαμάντι
N52 — 81/100 (BUY)
Ο N52 (2004–2015) είναι παλιάς σχολής BMW σωστά φτιαγμένη: μπλοκ μαγνησίου-αλουμινίου, κλασικός ψεκασμός στην πολλαπλή, και λίστα βλαβών με διαρροές, αναλώσιμα και μία ανάκληση:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Οι βίδες του περιβλήματος VANOS λασκάρουν ή σπάνε — απώλεια ισχύος ή σβήσιμο (ανάκληση) | High | — |
| Αστοχία ηλεκτρικής αντλίας νερού / θερμοστάτη — ξαφνική υπερθέρμανση | Moderate | €370–740 |
| Ηλεκτροβαλβίδα/τροφοδοσία λαδιού VANOS | Moderate | €165–350 |
| Διαρροή φλάντζας βάσης φίλτρου λαδιού — το λάδι μπορεί να φτάσει στον ιμάντα | Moderate | — |
| Διαρροή φλάντζας καπακιού βαλβίδων / ραγισμένο πλαστικό καπάκι | Moderate | — |
| Χτύπημα υδραυλικών εκκεντροφόρων εν ψυχρώ | Minor | — |
Τίποτα εδώ δεν καταστρέφει τον κινητήρα, αλλά έλεγξε ότι έγινε η ανάκληση για τις βίδες VANOS στα αυτοκίνητα κατασκευής 2009–2011 (ανακλήσεις ΗΠΑ 14V-176 και 23V-707). Φροντισμένος, ο N52 περνά άνετα τα 300.000 km — είναι από τους τελευταίους σπουδαίους ατμοσφαιρικούς εξακύλινδρους της BMW.
Βρίσκεται σε: BMW 325i, 328i, 330i, 523i, 525i, 530i, 130i, Z4, X5 (2004–2015).
Η παγίδα
N53 — 52/100 (CAUTION)
Ο N53 (2006–2013) μοιάζει με N52 αλλά πέρασε σε άμεσο ψεκασμό με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σε λειτουργία φτωχού μίγματος που χρειάζεται καταλύτη αποθήκευσης NOx — γι' αυτό πουλήθηκε μόνο στην Ευρώπη, όπου η βενζίνη έχει χαμηλό θείο. Η λίστα βλαβών του είναι του N54 χωρίς τα turbo:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Αστοχία πιεζοηλεκτρικών μπεκ — misfire και τρεμάμενο ρελαντί | High | €220 (ένα) – €1.800 (σετ των έξι) |
| Αστοχία αντλίας υψηλής πίεσης | High | — |
| Αστοχία αισθητήρα NOx και καταλύτη αποθήκευσης NOx | High | €400–3.000 |
| Διαρροές και κατανάλωση λαδιού (καπάκι βαλβίδων, εξαερισμός στροφαλοθαλάμου, βάση φίλτρου λαδιού) | Moderate | — |
| Πολλαπλασιαστές (καμπάνια σέρβις 2007–2008), ηλεκτροβαλβίδες VANOS, καρβουνιάσματα εισαγωγής | Minor | — |
Τα μπεκ με index κάτω από 09 είναι το κύριο πρόβλημα· τα τελευταία ανταλλακτικά είναι index 12, και ακόμη και τα αναθεωρημένα μπεκ φθείρονται. Misfires, τρεμάμενο ρελαντί και αυξημένη κατανάλωση είναι τα κλασικά συμπτώματα. Καμία από αυτές τις βλάβες δεν καταστρέφει τον κινητήρα, αλλά μαζί κάνουν έναν N53 χωρίς ιστορικό σέρβις ακριβό στοίχημα.
Βρίσκεται σε: BMW 3 Series, 5 Series, 6 Series (2006–2013) — όπου τοποθετήθηκε αντί για τον N52.
Τα στοιχεία
| N52 | N53 | |
|---|---|---|
| Ψεκασμός | Πολλαπλή | Άμεσος (πιεζο) |
| Χρονιές | 2004–2015 | 2006–2013 |
| Βαθμολογία | 81/100 | 52/100 |
| Χειρότερη βλάβη | Βίδες VANOS (ανάκληση) | Καταλύτης NOx (€3.000) |
Ίδιος κυβισμός, ίδια αυτοκίνητα — ένα σύστημα ψεκασμού διαφορά. Αυτή η μία αλλαγή εξηγεί το μεγαλύτερο μέρος της διαφοράς των 29 βαθμών.
Η ετυμηγορία
Ο N52 είναι κλασικός που αγοράζεις με σιγουριά. Ο N53 θέλει προσοχή: πάρε μόνο αυτοκίνητο με τιμολόγια που δείχνουν μπεκ τελευταίου index και αντλία υψηλής πίεσης ήδη αλλαγμένη. Επειδή οι δύο μπερδεύονται εύκολα, κάνε την έρευνα: έλεγξε τον κωδικό κινητήρα στο VIN ή στα χαρτιά, όχι μόνο το σήμα "330i" — το ίδιο σήμα μπορεί να κρύβει οποιονδήποτε από τους δύο.
Για τους turbo εξακύλινδρους που ακολούθησαν, δες το N54 vs B58 και το N54 vs N55.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →