Τα περισσότερα μεταχειρισμένα ντίζελ της Ευρώπης εισάγονται από Γερμανία και Ολλανδία, και η αξιοπιστία διαφέρει δραματικά ανάμεσα στις γενιές της ίδιας οικογένειας κινητήρων. Ένα Volkswagen TDI μπορεί να είναι θρύλος εκατομμυρίου χιλιομέτρων ή λάκκος χρημάτων, ανάλογα με το ποιο θα αγοράσεις. Αυτός ο οδηγός κατατάσσει τα ντίζελ που αξίζουν — και επισημαίνει αυτά που θα σου αδειάσουν την τσέπη — με βάση τις βαθμολογίες αξιοπιστίας του EngineScope, τα μοντέλα που κινεί κάθε κινητήρας, τις τεκμηριωμένες βλάβες και τα πραγματικά κόστη επισκευής.
Κάθε βαθμολογία προκύπτει από τα τεκμηριωμένα προβλήματα, τα δεδομένα κόστους επισκευής και τα μοτίβα βλαβών του κινητήρα. Πάτα σε οποιονδήποτε κινητήρα για την πλήρη αναφορά του.
Οι πιο αξιόπιστοι κινητήρες ντίζελ
| Θέση | Κινητήρας | Μάρκα | Βαθμολογία | Κατηγορία |
|---|---|---|---|---|
| 1 | OM612 | Mercedes-Benz | 92/100 | BEST |
| 2 | 1.9 TDI (ALH/AHF/ASV) | Volkswagen | 89/100 | BEST |
| 3 | N16A 1.6 i-DTEC | Honda | 85/100 | BEST |
| 4 | 4.0 TDI V8 EA898 | Audi | 84/100 | BUY |
| 5 | 1.8 TDDi / DI (Endura-DI) | Ford | 84/100 | BUY |
| 6 | 1.1 CRDi (D3FA) | Hyundai/Kia | 84/100 | BUY |
| 7 | TD4 (M47) | Land Rover | 84/100 | BUY |
| 8 | OM606 | Mercedes-Benz | 84/100 | BUY |
| 9 | OM648 | Mercedes-Benz | 84/100 | BUY |
| 10 | B57 | BMW | 82/100 | BUY |
| 11 | 1.6 CRDi (D4FB) | Hyundai/Kia | 82/100 | BUY |
| 12 | OM656 | Mercedes-Benz | 82/100 | BUY |
| 13 | 2GD-FTV | Toyota | 82/100 | BUY |
| 14 | 1.7 Blue dCi (R9N) | Renault | 82/100 | BUY |
Δες την πλήρη λίστα στη σελίδα Καλύτεροι Κινητήρες Ντίζελ.
Οι θρύλοι
OM612 (Mercedes-Benz) — 92/100 → Ο υψηλότερα βαθμολογημένος ντίζελ που παρακολουθούμε. Ο ομαλός 2.7 πεντακύλινδρος common-rail της Mercedes (1999–2006)· το μόνο γνωστό του αδύνατο σημείο είναι οι χάλκινες ροδέλες των μπεκ ("black death") — φθηνό αν το πιάσεις νωρίς, ακριβό όταν κολλήσουν τα μπεκ. Βρίσκεται σε: Mercedes-Benz C 270 CDI (W203), E 270 CDI (W210).
OM606 (Mercedes-Benz) — 84/100 → Το σημείο αναφοράς της παλιάς σχολής. Ο 3.0 εξακύλινδρος εν σειρά ντίζελ της Mercedes από τη δεκαετία του 1990 είναι μηχανικός, υπερκατασκευασμένος και συχνά περνά τα 500.000 km. Η λίστα βλαβών του είναι μόνο ασήμαντα θέματα ηλικίας· το 84 δείχνει πόσο λίγες ανεξάρτητες πηγές τον τεκμηριώνουν. Βρίσκεται σε: Mercedes-Benz 300D, E 300D (W124 / W210).
OM648 (Mercedes-Benz) — 84/100 → Ο εκλεπτυσμένος εξακύλινδρος common-rail ντίζελ της Mercedes (εποχή E 320 CDI), διάδοχος του OM613. Βρίσκεται σε: Mercedes-Benz E-Class (W211 E 320 CDI), S-Class (W220 S 320 CDI).
1.9 TDI ALH/AHF/ASV (Volkswagen) — 89/100 → Ο λαϊκός κινητήρας του εκατομμυρίου χιλιομέτρων. Απλή αντλία διανομής, χωρίς DPF, χωρίς αλυσίδα χρονισμού που να σπάει — ο πιο αξιόπιστος ντίζελ της μαζικής αγοράς μεταχειρισμένων. Βρίσκεται σε: VW Golf, Passat, Polo, Touran· Audi A3, A4, A6· SEAT Ibiza, Leon, Alhambra· Škoda Octavia, Fabia, Superb.
Ασφαλείς σύγχρονες επιλογές
Αν θες κάτι από τα τελευταία 15 χρόνια αντί για κλασικό, αυτά πήραν κατηγορία BUY:
- Renault 1.5 dCi K9K (από 2010) — 78/100 → — ο πιο διαδεδομένος μικρός ντίζελ της Ευρώπης, στην έκδοση Euro 5/6: η αντλία Delphi των πρώιμων κινητήρων που έβγαζε ρινίσματα έφυγε, η φθορά στα κουζινέτα είναι σπανιότερη αλλά όχι ανύπαρκτη, και το DPF θέλει τακτικά ταξίδια στην εθνική. Ο K9K πριν το 2010 είναι άλλη ιστορία (62/100 CAUTION — κουζινέτα μπιέλας και αντλίες Delphi). Σε: Renault Clio, Megane, Captur, Kadjar, Scenic· Dacia Duster, Sandero, Logan· Nissan Qashqai, Juke, Micra, X-Trail.
- Hyundai/Kia 1.6 CRDi D4FB — 82/100 → — ο αξιόπιστος κορεάτικος ντίζελ· πρόσεξε την υγεία του DPF σε αυτοκίνητα πόλης. Σε: Hyundai i20, i30, Tucson, Santa Fe, Kona· Kia Ceed, Sportage, Rio, Soul.
- Toyota 1GD-FTV — 80/100 → — σκληρός 2.8 ντίζελ, αλλά τα κατασκευής 2015–2020 είχαν ελάττωμα DPF που αυστραλιανό δικαστήριο έκρινε ότι έκανε τα αυτοκίνητα «μη αποδεκτής ποιότητας»· έλεγξε ότι έγινε η διόρθωση DPF του 2020. Σε: Toyota Hilux, Land Cruiser.
- BMW B47 — 80/100 → — ο κινητήρας που αντικατέστησε τον προβληματικό N47· η αλυσίδα του δεν είναι πια αδύνατο σημείο, αλλά έλεγξε ότι έγινε η ανάκληση για κίνδυνο φωτιάς στο ψυγείο EGR. Σε: BMW 1, 2, 3, 4, 5 Series, X1, X3, X5.
- BMW M57 — 78/100 → — ο καλός εξακύλινδρος ντίζελ της BMW, πριν τα προβλήματα αλυσίδας του N47· σε αυτοκίνητα έως περίπου το 2004 έλεγξε ότι οι πρώιμες μεταλλικές πεταλούδες swirl έχουν ταπωθεί. Σε: 3, 5, 7 Series, X5.
Γιατί ο VW 2.0 TDI δεν είναι πια σε αυτή τη λίστα: ο common-rail 2.0 TDI είναι δύο κινητήρες. Ο EA189 (2007–2015) βαθμολογείται 62/100 CAUTION — πρέπει να έχει γίνει το recall του Dieselgate και η αντλία υψηλής πίεσης Bosch CP4.1 μπορεί να αστοχήσει — και ο EA288 (από 2012) 69/100 ACCEPTABLE, με αδύναμα σημεία τα συστήματα ψύξης και εκπομπών (πρώιμη αντλία νερού, ψυγείο EGR, intercooler, AdBlue). Δες το EA189 vs EA288.
Κινητήρες ντίζελ που να αποφύγεις ή να προσέξεις
Αυτοί έχουν τεκμηριωμένες, ακριβές βλάβες. Απομακρύνσου — ή διαπραγματεύσου σκληρά.
- JLR Ingenium 2.0D προ-2019 — 48/100 → — οι πρώιμοι κινητήρες είναι γνωστοί για τέντωμα αλυσίδας χρονισμού που μπορεί να καταστρέψει τη μηχανή, φθορά στα κουζινέτα των αντικραδασμικών αξόνων και βλάβες turbo· η JLR αναθεώρησε αλυσίδα και κουζινέτα για το μοντέλο του 2020. Πάρ' τον μόνο με πλήρες ιστορικό και συχνές αλλαγές λαδιών. Σε: Jaguar XE, XF· Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque.
- BMW N47 — 54/100 → — η περιβόητη πίσω τοποθετημένη αλυσίδα χρονισμού. Αν σπάσει συνήθως καταστρέφει τον κινητήρα, και η προληπτική αλλαγή κοστίζει €1.500–4.000 επειδή πρέπει να βγει το σασμάν για να φτάσεις σε αυτήν. Οι πιο πρόσφατοι κινητήρες είναι και στην ανάκληση της BMW για κίνδυνο φωτιάς στο ψυγείο EGR, και τα προβλήματα EGR και DPF προστίθενται. Σε: BMW 1, 3, 5 Series, X1, X3· MINI Cooper, Countryman, Clubman.
- Mercedes OM651 (πρώιμος) — 66/100 → — φθορά αλυσίδας χρονισμού από περίπου 150.000 km, και πιεζοηλεκτρικά μπεκ (€1.400–2.000) στον 220 CDI ως το 2010/11 και σε κάθε 250 CDI· ο μεταγενέστερος OM651 (72/100) και ο OM654 είναι ασφαλέστεροι. Σε: Mercedes C-Class, E-Class, GLK.
- Mercedes OM642 — 65/100 → — ο 3.0 V6 ντίζελ σε όλη τη γκάμα της Mercedes: αστοχίες κουζινέτων βάσης στους πρώιμους κινητήρες, διαρροές από τις φλάντζες του ψυγείου λαδιού στη λακκούβα (ως €2.000) και βλάβες στα swirl flaps (€2.000–2.800). Σε: C-Class, E-Class, S-Class, CLK, GLE, ML, G-Class.
- VW V10 TDI 5.0 — 42/100 → (σε: VW Touareg) — πολύπλοκος, ακριβός και χωρίς λόγο ρίσκου στην αγορά μεταχειρισμένων.
- VW/Audi 2.5 V6 TDI — 70/100 → — καλύτερος από τη φήμη του, αλλά οι πρώιμοι κινητήρες (ως περίπου το 2003–04) φθείρουν εκκεντροφόρους και κοκοράκια, συνήθως στα 150.000–200.000 km· πάρ' τον μόνο με χαρτιά για δουλειά στους εκκεντροφόρους. Σε: VW Passat· Audi A4, A6· Škoda Superb.
Τι να ελέγξεις πριν αγοράσεις μεταχειρισμένο ντίζελ
- Οι κοντινές διαδρομές σκοτώνουν τα ντίζελ. Το DPF χρειάζεται διαδρομές σε εθνική για να κάνει αναγέννηση. Ένα αυτοκίνητο που κινείται μόνο στην πόλη θα βουλώσει το DPF του — δουλειά €400–1.200 σε έναν Hyundai/Kia 1.6 CRDi, περισσότερα σε άλλους.
- Μάθε πού βρίσκεται η αλυσίδα χρονισμού. Οι πίσω τοποθετημένες αλυσίδες (BMW N47) είναι οι ακριβές. Κινητήρες με ιμάντα όπως ο 1.9 TDI έχουν φθηνό σέρβις.
- Ψάξε για ιστορικό σέρβις σε EGR και μπεκ. Η επικάθιση στο EGR είναι η πιο συχνή βλάβη μέτριου κόστους σχεδόν σε κάθε οικογένεια ντίζελ εδώ.
- Ταίριαξε τον κινητήρα με τη χρήση σου. Πάρε ντίζελ μόνο αν κάνεις τακτικά μεγάλες αποστάσεις. Για κοντινές αστικές διαδρομές, ένα αξιόπιστο βενζινοκίνητο ή υβριδικό θα σου κοστίσει πολύ λιγότερα μακροπρόθεσμα.
Έλεγξε την πλήρη λίστα προβλημάτων, τα κόστη επισκευής και τη χρονογραμμή κινδύνου ανά χιλιόμετρα κάθε κινητήρα στην αναφορά EngineScope πριν αγοράσεις.