Η εταιρεία που είπε όχι στο turbo
Μεταξύ 2010 και 2020, κάθε μεγάλος ευρωπαίος κατασκευαστής μίκρυνε τους κινητήρες του και πρόσθεσε turbo. Η Volkswagen πέρασε από 2.0 NA σε 1.4 TSI. Η BMW εγκατέλειψε τους εξακύλινδρους για turbo τετρακύλινδρους. Η Ford σκότωσε τον Duratec και πήγε σε EcoBoost.
Η Mazda έκανε το αντίθετο. Κράτησε τους κινητήρες ατμοσφαιρικούς, ανέβασε τη συμπίεση στο 13:1 (υψηλότερα από τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα), και τα ονόμασε Skyactiv. Ο τύπος αυτοκίνησης ήταν σκεπτικός. Τα δεδομένα αξιοπιστίας δεν ήταν.
Το EngineScope παρακολουθεί κάθε κινητήρα Mazda3 από το BK (2003) ως το BP (2019+). Οι βαθμολογίες κυμαίνονται από 58/100 ως 89/100. Κάθε ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας παίρνει 80/100 ή περισσότερο — σε τέσσερις γενιές και 15+ χρόνια παραγωγής. Οι δύο εξαιρέσεις είναι ο 2.3 turbo του MPS (61/100 CAUTION) και ο diesel Skyactiv-D 2.2, με βαθμό CAUTION λόγω των ανακλήσεών του.
Πριν το Skyactiv: η εποχή MZR (BK/BL Mazda3, 2003–2013)
Το pre-Skyactiv Mazda3 χρησιμοποιούσε κινητήρες MZR βασισμένους σε πλατφόρμα Ford — κληρονομιά της συνεργασίας Mazda-Ford. Δεν είναι τελευταίας τεχνολογίας, αλλά είναι στιβαρά μηχανολογημένοι.
MZR 1.6 Z6 (BK/BL, 2003–2013) — 88/100 BEST
Ο 1.6 MZR είναι ο κινητήρας που θα βρεις στα πιο προσιτά Mazda3, και επίσης ένας από τους πιο υψηλά βαθμολογημένους. 105 hp, port injection, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, και κατάλογος ανταλλακτικών κοινός με Ford Focus (που σημαίνει φθηνά τα πάντα).
Τα γνωστά θέματα είναι δευτερεύοντα: πολλαπλασιαστές γύρω στα 80.000 km (€15 ο ένας, αλλαγή μόνος σου), φθορά βάσεων κινητήρα στα 100.000 km, και περιστασιακό φράξιμο σωληνοειδούς VVT. Κανένα δεν είναι ακριβό. Κανένα δεν σε αφήνει στο δρόμο.
Το BK Mazda3 1.6 είναι το αυτοκίνητο που αγόραζαν ταξιτζήδες που ήθελαν κάτι πιο ενδιαφέρον από Corolla. Πολλά από εκείνα τα ταξί έπιασαν 400.000 km.
LF-VE/DE 2.0 MZR / Duratec HE (BK/BL, 2003–2013) — 82/100 BUY
Ο 2.0 MZR για αγοραστές που ήθελαν περισσότερη δύναμη προσπέρασης. 150 hp, dual variable valve timing, και DNA Ford Duratec. Ο LF είναι ο κινητήρας στο Mazda3 Sport και στα ανώτερα sedan.
Είναι ο ίδιος κινητήρας με τον Duratec HE 2.0 της Ford και μοιράζεται τη μία σοβαρή αδυναμία του: οι πλαστικές πεταλούδες swirl στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να κολλήσουν και, σε πρώιμους κινητήρες, να σπάσουν και να πέσουν μέσα σε κύλινδρο. Η Mazda έβγαλε τεχνικό δελτίο για κολλημένες πεταλούδες σε Mazda3 2004–2009 (λυχνία κινητήρα, κωδικός P2004) — άκου για κροτάλισμα στο ρελαντί και έλεγξε ότι η πολλαπλή έχει αναβαθμιστεί. Κατά τα άλλα, η κατανάλωση λαδιού ανεβαίνει στα πολλά χιλιόμετρα και η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται μόνο σε πολύ μεγάλα χιλιόμετρα.
Πλήρης αναφορά Duratec HE 2.0 / LF →
L3 2.3 MZR (BK/BL MPS, 2006–2013) — η turbo εξαίρεση
Η εκδοχή Mazdaspeed/MPS χρησιμοποιούσε τον L3-VDT — τον 2.3 turbo της Mazda. 260 hp, και το πιο κοντινό πράγμα σε hot hatch που έφτιαξε ποτέ η Mazda. Κατά ειρωνεία, είναι ο ένας κινητήρας Mazda3 που σπάει τη φιλοσοφία "χωρίς turbo".
Ο L3 turbo είναι ικανός αλλά όχι τόσο αλεξίσφαιρος όσο οι Skyactiv NA. Θέματα VVT actuator, φράξιμο σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού turbo, και βλάβες σωληνοειδούς boost. Αγόρασέ τον γιατί θέλεις γρήγορο Mazda, όχι γιατί θέλεις ήσυχη ζωή.
Η επανάσταση Skyactiv (BM/BN Mazda3, 2013–2019)
Εδώ η Mazda ξέφυγε από τον κλάδο. Ενώ οι ανταγωνιστές κυνηγούσαν αποδοτικότητα μέσω turbo, η Mazda πέτυχε παρόμοια κατανάλωση μέσω λόγου συμπίεσης, direct injection, και μειωμένης εσωτερικής τριβής — χωρίς turbo.
Skyactiv-G 2.0 PE-VPS (BM/BN, 2013–2019) — 84/100 BUY
Ο κεντρικός κινητήρας. Λόγος συμπίεσης 13:1 — ο υψηλότερος οποιουδήποτε βενζινοκινητήρα μαζικής παραγωγής όταν κυκλοφόρησε. 120 ή 165 hp ανάλογα με χαρτογράφημα. Η εκδοχή 165 hp είναι αυτή που πρέπει να αγοράσεις: αρκετή ισχύς για εθνική, εξαιρετική απόκριση γκαζιού (χωρίς turbo lag, προφανώς), και εκείνη η γραμμική παράδοση ισχύος που κάνει το Mazda3 να μοιάζει πιο ακριβό από αυτό που κόστισε.
Ο PE-VPS έχει δύο μικρά γνωστά θέματα: επικαθήσεις άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής γύρω στα 80.000 km (direct injection — ίδιο με κάθε DI κινητήρα) και περιστασιακοί κωδικοί MAF γύρω στα 60.000 km (συνήθως τα φτιάχνει ο καθαρισμός). Κανένα δεν είναι σοβαρό.
Αυτός ο κινητήρας στο BM Mazda3 είναι γνήσια εναλλακτική στο Golf 7 1.4 TSI — συγκρίσιμες επιδόσεις, συγκρίσιμη κατανάλωση, και σημαντικά λιγότερη μηχανική πολυπλοκότητα.
Πλήρης αναφορά Skyactiv-G 2.0 →
Skyactiv-G 1.5 (BM/BN, 2013–2019) — 89/100 BEST
Ο μικρότερος Skyactiv για αγορές όπου η φορολογία τιμωρεί πάνω από 1.5 (Ελλάδα, για παράδειγμα). Ίδια φιλοσοφία υψηλής συμπίεσης, 100 hp. Επαρκής για πόλη, οριακός σε εθνική. Αν μετακινείσαι αποκλειστικά σε κυκλοφοριακό Αθήνας, είναι τέλεια λογική επιλογή. Αν κάνεις τακτικά Αθήνα–Θεσσαλονίκη, πάρε το 2.0.
Έχει μόνο άμεσο ψεκασμό, οπότε μπορεί να μαζευτεί άνθρακας στα μπεκ και στην εισαγωγή. Κατά τα άλλα αναφέρονται μόνο μικρά θέματα: τα μπουζί και οι πολλαπλασιαστές φθείρονται πιο γρήγορα με κακή βενζίνη, ο πλαστικός τεντωτήρας του ιμάντα βοηθητικών φθείρεται, και κάποιοι κινητήρες καίνε λάδι (η Mazda δέχεται έως 0,8 λίτρα ανά 1.000 km).
Πλήρης αναφορά Skyactiv-G 1.5 →
Skyactiv-D 2.2 diesel (BM/BN, 2013–2019) — 58/100 CAUTION
Το clean diesel της Mazda. Χαμηλή συμπίεση (για diesel) στο 14:1, με δύο turbo. Το αποτέλεσμα: diesel που μοιάζει περισσότερο με βενζινοκινητήρα σε απόκριση. 150 hp, άφθονη ροπή, και καλή κατανάλωση εθνικής. Έχει DPF και EGR· καταλύτης SCR με AdBlue ήρθε μόνο με την αναβάθμιση Euro 6d-TEMP από τον Ιούλιο του 2018 (CX-5 και Mazda6).
Στην αξιοπιστία υστερεί σε σχέση με τους βενζίνης Skyactiv. Τα αυτοκίνητα 2012–2018 έχουν μακρύ ιστορικό ανακλήσεων. Τα παξιμάδια στήριξης των μπεκ σφίχτηκαν με λάθος ροπή, οπότε καυσαέρια περνούν στο λάδι, το λάδι καρβουνιάζει, βουλώνει η σίτα της αντλίας λαδιού και ο κινητήρας μπορεί να μείνει χωρίς λίπανση — €450 για τις φλάντζες των μπεκ, έως €9.000 αν πάθει ζημιά ο κινητήρας. Το καρβουνιασμένο λάδι φθείρει και την αλυσίδα της αντλίας λαδιού (€900–10.000). Καρβουνιάσματα στην πεταλούδα εισαγωγής μπορεί να φέρουν απώλεια ισχύος και σβήσιμο, οι πρώτοι κινητήρες είχαν φθορά εκκεντροφόρων που έστελνε ρινίσματα στην αντλία κενού και στα turbo, και κάποιοι είχαν απώλεια ψυκτικού από φλάντζα κεφαλής. Η οδήγηση μόνο στην πόλη βουλώνει το DPF και αραιώνει το λάδι με καύσιμο. Οι επισκευές των ανακλήσεων είναι δωρεάν: έλεγξε το VIN, και αγόρασε μόνο με όλες τις ανακλήσεις ολοκληρωμένες και τεκμηριωμένες συχνές αλλαγές λαδιού.
Πλήρης αναφορά Skyactiv-D 2.2 →
Τρέχουσα γενιά (BP Mazda3, 2019–σήμερα)
Skyactiv-G 2.0 (BP, 2019+) — 84/100 BUY
Ο ίδιος θεμελιωδώς κινητήρας συνεχίζει, περαιτέρω βελτιωμένος. Απενεργοποίηση κυλίνδρων σε κάποιες εκδοχές για καλύτερη κατανάλωση πόλης. Το BP Mazda3 είναι premium αυτοκίνητο σε όλα εκτός από σήμα — η ποιότητα εσωτερικού αντιστοιχεί σε Audi A3, και ο κινητήρας είναι πολύ πιο αξιόπιστος από οτιδήποτε σε αυτό το εύρος τιμών από τους Γερμανούς.
Ακόμα πολύ νέο για τελικά μακροπρόθεσμα δεδομένα, αλλά η αρχιτεκτονική είναι ο ίδιος δοκιμασμένος PE-VPS που παράγεται από το 2013.
Πλήρης αναφορά Skyactiv-G 2.0 →
Skyactiv-X 2.0 e-Skyactiv X (BP, 2019+) — 89/100 BEST
Ο κινητήρας spark-controlled compression ignition της Mazda. Τεχνολογία SPCCI — μερικώς βενζίνη, μερικώς diesel καύση. Πρόκειται για γνήσια νεωτεριστικό σχεδιασμό κινητήρα που κανείς άλλος δεν επιχείρησε σε κλίμακα. Τα κέρδη αποδοτικότητας είναι πραγματικά αλλά μέτρια (5–10% πάνω από τον Skyactiv-G), και ο κινητήρας είναι σημαντικά πιο πολύπλοκος.
Ο Skyactiv-X είναι μηχανολογικό επίτευγμα — και ως τώρα αξιόπιστο. Στο μακροχρόνιο τεστ του ADAC δεν βρέθηκε τίποτα να του προσάψεις, και στο τεστ 100.000 km του AUTO BILD με πλήρες άνοιγμα του κινητήρα βρέθηκε χαμηλή κατανάλωση λαδιού και καμία υπερβολική φθορά. Τα τεκμηριωμένα προβλήματα είναι μικρά: μια ανάκληση λογισμικού του 2019 (λάθος αναλογία αέρα-καυσίμου, σε ακραίες περιπτώσεις σβήσιμο του κινητήρα· δωρεάν αναβάθμιση) και σπάνια βλάβη αισθητήρα πίεσης κυλίνδρου. Τα στοιχεία φτάνουν ως περίπου 100.000 km, οπότε αν θέλεις την πιο απλή και πιο δοκιμασμένη επιλογή, αυτή παραμένει ο G 2.0.
Η φιλοσοφία αγοράς Mazda3
Το Mazda3 είναι το αντίθετο του BMW E90 — δεν χρειάζεσαι σκονάκι για να αποφύγεις κακούς κινητήρες. Απλά αποφάσισε πόσο αυτοκίνητο θέλεις:
Πιο στενός προϋπολογισμός: BK/BL Mazda3 1.6 MZR. Βαθμολογία 88/100, ανταλλακτικά καθολικά (πλατφόρμα Ford), και €3.000 αγοράζει αξιοπρεπές παράδειγμα. Το καλύτερο φθηνό αυτοκίνητο που δεν είναι Corolla.
Καλύτερη συνολική αξία: BM Mazda3 2.0 Skyactiv-G (165 hp). Αυτό είναι το sweet spot ολόκληρης της γκάμας Mazda3. Ο κινητήρας αποδεδειγμένος, το αυτοκίνητο αισθάνεται premium, και θα πληρώσεις τα μισά σε σχέση με Golf 7 GTI για το 80% της οδηγικής απόλαυσης.
Πιο καινούργιο και ωραίο: BP Mazda3 2.0 Skyactiv-G. Το εσωτερικό δικαιολογεί την τιμή. Ο κινητήρας ο ίδιος δοκιμασμένος. Η μόνη ένσταση είναι η πίσω ανάρτηση torsion beam — αν αυτό σε ενοχλεί, η γενιά BM είχε ανεξάρτητη πίσω.
Παρέκαμψε το diesel εκτός αν οδηγείς 25.000+ km/χρόνο σε εθνική — και τότε μόνο με όλες τις ανακλήσεις ολοκληρωμένες. Οι βενζίνης Skyactiv είναι αρκετά αποδοτικοί ώστε η περίοδος απόσβεσης diesel μετριέται σε δεκαετίες.