Υπάρχει μια πολυειπωμένη φράση στους ανθρώπους της Mercedes: δεν τους φτιάχνουν πια όπως τον M113. Τα δεδομένα το επιβεβαιώνουν σχεδόν σκληρά. Η οικογένεια V8 M113 είναι από τους πιο ανθεκτικούς κινητήρες που έφτιαξε ποτέ η Mercedes. Ο M273 που τον αντικατέστησε είναι κι αυτός ομαλός και δυνατός V8 — αλλά οι πρώτοι κινητήρες έχουν ένα μαλακό γρανάζι idler στον χρονισμό που κοστίζει χιλιάδες για να φτιαχτεί. Αν ψάχνεις μεταχειρισμένη V8 S-Class ή E-Class, αυτή είναι η σύγκριση που μετράει.
Γρήγορη απάντηση: Πάρε τον M113 (89/100, BEST) — τον V8 της εποχής AMG που δουλεύει για πάντα. Πλησίασε τον M273 (66/100, CAUTION) με προσοχή: σε κινητήρες έως τον αριθμό 2739..30 088611 (κατασκευή έως περίπου το φθινόπωρο του 2006) το γρανάζι idler του χρονισμού φθείρεται — ελάττωμα με class action στις ΗΠΑ και δουλειά €2.480–3.480 στο συνεργείο. Έλεγξε τον αριθμό κινητήρα· οι μεταγενέστεροι πήραν σκληρυμένο γρανάζι.
Αυτός που αντέχει
M113 — 89/100 (BEST)
Ο V8 M113 (1997–2010) είναι ο ορισμός του υπερκατασκευασμένου. Το μόνο πραγματικό μηχανικό σημείο προσοχής είναι η τροχαλία στροφάλου (harmonic balancer)· τα υπόλοιπα είναι συντήρηση λόγω ηλικίας, όχι σχεδιαστικά ελαττώματα:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Ξεκολλάει το λάστιχο της τροχαλίας στροφάλου | High | €280–650 |
| Ανάρτηση αέρα / Airmatic (μοντέλα S/ML) | Moderate | €600–2.000 |
| Διαρροές λαδιού — καπάκια βαλβίδων, πίσω τσιμούχα | Moderate | — |
| Ο αισθητήρας στροφάλου χαλάει όταν ζεσταθεί | Minor | €50–125 |
| Μπουζί + πολλαπλασιαστές | Minor | €200–500 |
Το κόστος Airmatic είναι θέμα ανάρτησης, όχι κινητήρα — το ίδιο το μπλοκ είναι διαβόητα ακατάστρεπτο, γι' αυτό οι tuners χτίζουν στον M113 ακόμα και σήμερα. Κράτα τη συντήρηση και ζει περισσότερο απ' ό,τι γύρω του. (Ο V6 αδελφός του, ο M112, έχει πλέον δική του σελίδα και παίρνει 84/100.)
Βρίσκεται σε: Mercedes CLK 500, E 430/E 500, S 430/S 500, SL 500, ML 430/500, και τα supercharged E55/C55/SL55 AMG.
Αυτός που ελέγχεις από τον αριθμό κινητήρα
M273 — 66/100 (CAUTION)
Ο M273 (2005–2015, 4.7 και 5.5 λίτρα) αντικατέστησε τον M113 στα μεγάλα αυτοκίνητα. Η μία μεγάλη του αδυναμία περιορίζεται στην πρώτη παραγωγή:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Φθορά γραναζιού idler στον χρονισμό (κινητήρες έως τον αριθμό 2739..30 088611) | Critical | €2.480–3.480 |
| Σπάσιμο μοχλού στα flaps της πολλαπλής εισαγωγής | Moderate | — |
| Ηλεκτροβαλβίδες / τσιμούχες μεταβλητού χρονισμού εκκεντροφόρων — διαρροές λαδιού | Minor | — |
| Βλάβη ηλεκτρονικού θερμοστάτη | Minor | — |
| Κατανάλωση λαδιού σε πολλά χιλιόμετρα (από περίπου 160.000 km) | Minor | — |
| Μπουζί + πολλαπλασιαστές (8 από κάθε) | Minor | €400–900 |
Το γρανάζι idler φτιάχτηκε από ανεπαρκώς σκληρυμένο πυροσυσσωματωμένο χάλυβα: η αλυσίδα τρώει τα δόντια του, ο χρονισμός των εκκεντροφόρων ξεφεύγει, και εμφανίζονται κωδικοί P0016/P0017, misfires και κροτάλισμα στο ρελαντί, συνήθως στα 80.000–150.000 km. Η Mercedes-Benz USA έκλεισε class action με κλιμακωτή επέκταση εγγύησης. Είναι διαφορετικό κομμάτι από το γρανάζι του αντικραδασμικού άξονα του V6 M272. Το γρανάζι αλλάζει και με τον κινητήρα στη θέση του, αν και πολλά συνεργεία τον βγάζουν· γερμανικό συνεργείο δίνει €2.480–3.480 μαζί με σετ αλυσίδας και τεντωτήρα. Οι κινητήρες μετά το φθινόπωρο του 2006 έχουν το σκληρυμένο γρανάζι.
Βρίσκεται σε: Mercedes S 500, E 500, CLS 500, SL 500, ML/GL 500, G 500.
Παλιό vs νέο
| M113 | M273 | |
|---|---|---|
| Εποχή | 1997–2010 | 2005–2015 |
| Βαθμολογία | 89/100 | 66/100 |
| Κατηγορία | BEST | CAUTION |
| Χαρακτηριστικό | Ακατάστρεπτο μπλοκ | Μαλακό γρανάζι idler στους πρώτους κινητήρες |
Η ετυμηγορία
Είναι η σπάνια περίπτωση όπου ο παλιότερος κινητήρας είναι η ασφαλέστερη αγορά. Ο M113 είναι σύγχρονο κλασικό που δουλεύεις για δεκαετίες. Ο M273 είναι λογική αγορά αν ξέρεις ποιον έχεις: ζήτα τον αριθμό κινητήρα πριν πας να τον δεις — έως 2739..30 088611 σημαίνει μαλακό γρανάζι, εκτός αν τιμολόγιο δείχνει ότι άλλαξε· οι μεταγενέστεροι είναι πολύ ασφαλέστεροι. Σε κάθε περίπτωση, κάνε πρώτα έλεγχο από ειδικό.
Για την ίδια ιστορία "το νέο δεν είναι πάντα καλύτερο" στα diesel της Mercedes, δες το OM651 vs OM654.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →