Το νεότερο είναι καλύτερο. Αυτή η παραδοχή πουλάει αυτοκίνητα, και τις περισσότερες φορές τα δεδομένα τη στηρίζουν. Ο 3.0άρης V6 της Audi είναι η εξαίρεση που πρέπει να κάνει κάθε αγοραστή μεταχειρισμένου να σταματήσει και να ελέγξει.
Ο παλιότερος, supercharged EA837 βαθμολογείται 82/100 (BUY). Ο νεότερος, turbocharged EA839 βαθμολογείται μόλις 60/100 (CAUTION). Αν μπεις σε μια μάντρα υποθέτοντας ότι το πιο πρόσφατο αμάξι είναι η εξυπνότερη αγορά, τα δεδομένα λένε ότι βαδίζεις προς τον μεγαλύτερο λογαριασμό.
Γρήγορη απάντηση: Ο supercharged EA837 (82/100) είναι η ασφαλέστερη αγορά. Ο turbo EA839 (60/100) κουβαλά επιβεβαιωμένο πρόβλημα μεταλλουργίας πιστονιών που μπορεί να κοστίσει €3.000–8.000 — και πρέπει να εξετάσεις μόνο εκδόσεις μετά το 2020, όταν διορθώθηκε το χειρότερο.
Ο "παλιός" που κάνει αθόρυβα τη δουλειά του
EA837 3.0 TFSI Supercharged — 82/100 (BUY)
Ο supercharged 3.0 V6 της Audi (2008–2017) βρισκόταν σε όλα, από το A6 ως το SQ5. Ο κομπρέσορας αντί για turbo σημαίνει λιγότερο θερμικό δράμα, και οι βλάβες του είναι από αυτές που προγραμματίζεις — ενοχλητικές, αλλά σπάνια καταστροφικές:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Αστοχία αντλίας νερού | Moderate | €500–1.000 |
| Αστοχία σπιτιού θερμοστάτη | Moderate | €300–700 |
| Βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (PCV) | Moderate | €200–500 |
Τίποτα εδώ δεν είναι ακριβώς φθηνό — αλλά τίποτα δεν είναι και τρομακτικό. Η χειρότερη περίπτωση είναι τετραψήφια στο χαμηλό άκρο, και κάθε σημείο είναι γνωστή, οριοθετημένη επισκευή.
Βρίσκεται σε: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q5, S4, S5, SQ5.
Ο "νέος" με το αγκάθι
EA839 3.0 TFSI — 60/100 (CAUTION)
Ο turbocharged EA839 (2016→) τον αντικατέστησε με περισσότερη ισχύ — έως 450 ίππους — και ένα πιο ανησυχητικό προφίλ κινδύνου. Δύο από τα προβλήματά του είναι υψηλής σοβαρότητας, και το ένα είναι από αυτά που τελειώνουν έναν κινητήρα:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Σχεδίαση πιστονιών — επιβεβαιωμένο θέμα μεταλλουργίας | High | €3.000–8.000 |
| Αντλία νερού (αναπόφευκτη αστοχία) | High | €600–1.400 |
| Θέμα HPFP (λύθηκε μετά το 2020) | Minor | €400–1.200 |
Αυτή η πρώτη γραμμή είναι όλη η ιστορία. Ένα επιβεβαιωμένο θέμα μεταλλουργίας πιστονιών με πενταψήφιο ταβάνι είναι άλλη κατηγορία από μια αντλία νερού. Γι' αυτό ένας νεότερος, πιο δυνατός, πιο εξελιγμένος κινητήρας βαθμολογείται 22 βαθμούς κάτω από αυτόν που αντικατέστησε.
Βρίσκεται σε: Audi Q5, Q8, S4, S5, SQ5 (turbo εκδόσεις).
Ο άβολος πίνακας
| EA837 (supercharged) | EA839 (turbo) | |
|---|---|---|
| Εποχή | 2008–2017 | 2016→ |
| Ισχύς | ~354 ίπποι | έως 450 ίπποι |
| Βαθμολογία | 82/100 | 60/100 |
| Κατηγορία | BUY | CAUTION |
| Πιο τρομακτική βλάβη | Αντλία νερού (€1.000) | Πιστόνια (€8.000) |
Η λεπτομέρεια που σώζει τον EA839
Δύο σημαντικές επιφυλάξεις, γιατί ο EA839 δεν είναι για πέταμα:
- Τα μετά-2020 αυτοκίνητα είναι σαφώς καλύτερα — το HPFP και αρκετά αρχικά προβλήματα λύθηκαν. Ένας όψιμος EA839 είναι άλλο ζώο από έναν πρώιμο.
- Κάποιες εκδόσεις EA839 βαθμολογούνται υψηλότερα — οι tuned εκδόσεις σε ορισμένα S-models πιάνουν τα υψηλά 70. Το 60/100 αφορά τον βασικό 3.0 TFSI, που θα συναντήσουν οι περισσότεροι.
Η ετυμηγορία
Για αγορά μεταχειρισμένου σήμερα, ο EA837 είναι η επιλογή χαμηλότερου ρίσκου — και αυτό είναι το ζητούμενο. Ο πιο καινούργιος κινητήρας στη μάντρα δεν είναι αυτόματα ο ασφαλέστερος. Ένας supercharged V6 του 2014 με ιστορικό αντλίας νερού νικά έναν turbo V6 του 2017 με ερωτηματικό στα πιστόνια.
Αν η καρδιά σου χτυπά για τον EA839, πάρε μετά-2020, κάνε έλεγχο συμπίεσης, και βάλε budget για το χειρότερο. Αλλιώς, το παλιότερο σήμα είναι τα εξυπνότερα λεφτά.
Το ίδιο μάθημα "το νεότερο δεν είναι πάντα καλύτερο" ισχύει και στα diesel — δες το OM651 vs OM654, όπου η χρονιά είναι το παν.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →