EA288 1.4 TDI (CUSA/CUSB/CUTA)

Λυχνία DPF ή κινητήρα, απώλεια ισχύος, συχνές αναγεννήσεις, βεντιλατέρ που δουλεύει μετά το σβήσιμο

Το L'argus (2018) ανέφερε τη βαλβίδα EGR και το φίλτρο σωματιδίων στις κύριες βλάβες του τρικύλινδρου 1.4 TDI που κυκλοφόρησε το 2014. Οι γερμανικοί οδηγοί τα κατατάσσουν και τα δύο στις τυπικές φθορές diesel με πολλά χιλιόμετρα ή πολλές μικρές διαδρομές. Ένα καινούργιο DPF για Polo V TDI κόστιζε περίπου 1,500 EUR (Auto Bild, 2017)· ο καθαρισμός ή η αναγκαστική αναγέννηση είναι φθηνότερα.

Συχνά χωρίς προειδοποίηση· ακούστε για χτυπήματα, ελέγξτε για απώλεια λαδιού ή ψυκτικού και για αποθηκευμένους κωδικούς βλάβης

Τα στατιστικά ιδιοκτητών του fiches-auto για την έκδοση 90 hp καταγράφουν 5 καταστροφές κινητήρα σε 72 κριτικές, και ένας ιδιοκτήτης Polo 1.4 TDI 90 ανέφερε καταστροφή κινητήρα στα 112,000 km χωρίς να ανάψει λυχνία, με προσφορά αντικατάστασης 6,500 EUR. Καμία πηγή δεν εντοπίζει κοινή αιτία, οπότε αντιμετωπίστε το ως ένδειξη κινδύνου και όχι ως γνωστό ελάττωμα.

Κροτάλισμα στο ρελαντί ή στο σβήσιμο, κραδασμοί στο ξεκίνημα, τρέμουλο συμπλέκτη

Το L'argus κατέταξε το βολάν διπλής μάζας στις κύριες βλάβες του τρικύλινδρου 1.4 TDI· είναι επίσης το πιο συχνά αναφερόμενο θέμα στα στατιστικά του fiches-auto για την έκδοση 90 hp και συχνά αλλάζεται μαζί με τον συμπλέκτη. Κόστος χωρίς πηγή.

Πτώση στάθμης ψυκτικού, ίχνη ψυκτικού κάτω από τον κινητήρα, άνοδος θερμοκρασίας

Οι ιδιοκτήτες στο fiches-auto χαρακτηρίζουν την αντλία νερού του 1.4 TDI 90 hp ιδιαίτερα ευαίσθητη (η πιο συχνά αναφερόμενη βλάβη), και το Gebrauchtwagenberater σημειώνει περιστασιακά προβλήματα αντλίας νερού στο Fabia III 1.4 TDI. Η υπερθέρμανση μπορεί να επιβάλει πρόωρη αλλαγή αντλίας και ιμάντα χρονισμού. Κόστος χωρίς πηγή.