EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB)
Volkswagen · 1.2 6V / 12V MPI I3
2001–2015
"Ο μικρός ατμοσφαιρικός τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των VW Polo 9N και 6R, Seat Ibiza 6L και 6J, Skoda Fabia 6Y και 5J και Roomster (2001-2015), σε εκδόσεις 6 βαλβίδων (54-60 hp) και 12 βαλβίδων (60-70 hp). Φθηνός στην αγορά και στη συντήρηση, αλλά τραχύς, θορυβώδης και αργός στον αυτοκινητόδρομο. Η γνωστή του αδυναμία είναι η αλυσίδα χρονισμού: η αλυσίδα τεντώνεται και ο τεντωτήρας μπορεί να την αφήσει να πηδήξει, κάτι που στραβώνει βαλβίδες· οι γερμανικοί οδηγοί αγοράς συμβουλεύουν να τον αποφύγετε εκτός αν η αλυσίδα έχει αλλαχτεί. Καμένες βαλβίδες, πολλαπλασιαστές και βρόμικη πεταλούδα γκαζιού είναι οι άλλες συνηθισμένες βλάβες."
Χρονοδιάγραμμα Κινδύνου
Πότε εμφανίζονται τα προβλήματα — βάλε τα χιλιόμετρά σου για να δεις τη ζώνη κινδύνου
Γνωστά Προβλήματα 4
Τέντωμα αλυσίδας χρονισμού και βλάβη τεντωτήρα (η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει)
▸Κροτάλισμα από την αλυσίδα στην κρύα εκκίνηση, ακανόνιστη λειτουργία, λαμπάκι κινητήρα με κωδικούς συσχέτισης εκκεντροφόρου/στροφάλου
Η πιο γνωστή βλάβη αυτού του κινητήρα. Οι γερμανικοί οδηγοί αγοράς λένε ότι η αλυσίδα τεντώνεται και μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στον κινητήρα και συμβουλεύουν να αποφύγετε τον 1.2· το Auto Bild ανέφερε βλάβες αλυσίδας και τεντωτήρα στο Polo 9N και το carwiki λέει ότι η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει σε αυτοκίνητα έως το τέλος του 2005. Βάση δεδομένων κινητήρων δίνει στην αλυσίδα διάρκεια ζωής περίπου 50,000 km στους πρώτους κινητήρες και λέει ότι μπορεί να πηδήξει όταν το αυτοκίνητο παρκάρεται με ταχύτητα, λόγω του υδραυλικού τεντωτήρα. Και οι Γάλλοι ιδιοκτήτες του Polo V 1.2 αναφέρουν την αλυσίδα χρονισμού ως την πιο συχνή βλάβη. Η VW αργότερα διέθεσε τροποποιημένο κιτ αλυσίδας. Αλλάξτε μαζί αλυσίδα, τεντωτήρα και οδηγούς. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Καμένες βαλβίδες και ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (πτώση συμπίεσης)
▸Αστοχία ανάφλεξης σε έναν κύλινδρο, χαμηλή συμπίεση στη μέτρηση, ασταθές ρελαντί
Το κάψιμο βαλβίδων και η πτώση συμπίεσης είναι συνηθισμένα πάνω από περίπου 100,000 km σύμφωνα με βάση δεδομένων κινητήρων. Γερμανικός οδηγός αγοράς το χαρακτηρίζει σχεδιαστικό λάθος: ο καταλύτης βρίσκεται πολύ κοντά στην κυλινδροκεφαλή, οπότε τα καυτά καυσαέρια μπορούν να καταστρέψουν την κυλινδροκεφαλή και τις βαλβίδες, και η μόνη λύση είναι νέα κυλινδροκεφαλή με βαλβίδες. Γαλλικές κριτικές ιδιοκτητών αναφέρουν βλάβες βαλβίδων και κυλινδροκεφαλής. Χωρίς τεκμηριωμένο κόστος.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Αστοχία πολλαπλασιαστή
▸Αστοχία ανάφλεξης, λαμπάκι κινητήρα που αναβοσβήνει, απώλεια ισχύος
Οι πολλαπλασιαστές χαλούσαν στα πρώτα αυτοκίνητα (L'argus: έως το 2002) και ξανά στα μεταγενέστερα (Gebrauchtwagenberater: Polo 6R 2009-2010· carwiki: πολλαπλασιαστές τύπου μολυβιού από το 2005). Κάθε πολλαπλασιαστής αλλάζεται μεμονωμένα.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Βρόμικη πεταλούδα γκαζιού ή εξαερισμός στροφαλοθαλάμου (ασταθές ρελαντί)
▸Ρελαντί που ανεβοκατεβαίνει ή είναι ασταθές, κόμπιασμα στο ξεκίνημα
Οι επικαθίσεις στην πεταλούδα γκαζιού και στον εξαερισμό του στροφαλοθαλάμου κάνουν το ρελαντί να ανεβοκατεβαίνει. Ο καθαρισμός της πεταλούδας και η επαναπροσαρμογή της συνήθως το λύνουν.
Δεν βρέθηκαν δεδομένα ειδικά για την Ελλάδα.
Μοντέλα με EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) 11
Σχετικοί Οδηγοί
Άλλοι κινητήρες Volkswagen
2.0 8V
2.0 8V (AZJ/AQY)
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) vs 2.0 8V1.9 TDI VE (1Z/AHU/AFN/ALH/ASV/AHF/AGR)
1.9L TDI I4
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) vs 1.9 TDI VE (1Z/AHU/AFN/ALH/ASV/AHF/AGR)EA211 1.0 TSI
1.0L TSI I3
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) vs EA211 1.0 TSIEA211 1.0 MPI (CHYA/CHYB/DLAC/DKRA)
1.0L MPI I3
Λεπτομέρειες → Σύγκριση: EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) vs EA211 1.0 MPI (CHYA/CHYB/DLAC/DKRA)Δυνατότητα Βελτίωσης
Ελάχιστο
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι αξιόπιστος ο Volkswagen EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB);
Ο Volkswagen EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) βαθμολογείται με 75/100 και αξιολόγηση ACCEPTABLE. Έχει 4 καταγεγραμμένα προβλήματα με συνολικό κόστος επισκευής από €0 έως €0.
Ποια είναι τα συνηθισμένα προβλήματα του EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB);
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Τέντωμα αλυσίδας χρονισμού και βλάβη τεντωτήρα (η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει) — high, κόστος επισκευής N/A–N/A, 50,000 km–N/A
- Καμένες βαλβίδες και ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (πτώση συμπίεσης) — moderate, κόστος επισκευής N/A–N/A, 100,000 km–N/A
- Αστοχία πολλαπλασιαστή — minor, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
- Βρόμικη πεταλούδα γκαζιού ή εξαερισμός στροφαλοθαλάμου (ασταθές ρελαντί) — minor, κόστος επισκευής N/A–N/A, N/A–N/A
Σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ο Volkswagen EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB);
Πόσο κοστίζει η επισκευή του EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB);
Το συνολικό κόστος επισκευής για τα 4 γνωστά προβλήματα κυμαίνεται από €0 έως €0.
Ποια χρόνια κατασκευάστηκε ο EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB);
Ο Volkswagen EA111 1.2 3-cyl MPI (6V: AWY/BMD/BBM/CHFA; 12V: AZQ/BME/BZG/CGPA/CGPB/CJLB) κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2015. Είναι κινητήρας 1198cc I3 petrol na.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα αστοχιών από χιλιάδες αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικές πηγές. Μάθε για τη μεθοδολογία μας. Πάντα επιθεώρησε πριν αγοράσεις.