M54

Απώλεια ψυκτικού, η βελόνα θερμοκρασίας ανεβαίνει, δυνατό ηλεκτρικό βεντιλατέρ, μυρωδιά ψυκτικού ή ατμός από τον χώρο του κινητήρα

Η αντλία νερού και ο θερμοστάτης αναμένεται να κρατήσουν περίπου 60,000-100,000 μίλια (περίπου 97,000-161,000 km, μετατροπή)· το πλαστικό κέλυφος θερμοστάτη και το δοχείο διαστολής επίσης γερνάνε. Τα ανταλλακτικά είναι φτηνά (αντλία και θερμοστάτης περίπου USD 70 το καθένα· πλήρες κιτ ανταλλακτικών συστήματος ψύξης περίπου USD 400, περίπου EUR 370, μετατροπή) αλλά μια υπερθερμασμένη αλουμινένια κεφαλή όχι. Οι πηγές διαφωνούν αν συνήθως χαλάει η φτερωτή ή το ρουλεμάν, οπότε αλλάξτε την αντλία ολόκληρη.

Τραχύ ρελαντί σε χαμηλές στροφές, απώλεια ροπής σε χαμηλά, κωδικός βλάβης P1519

Τα πλαστικά εσωτερικά της βαλβίδας DISA (μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής) χαλάνε περίπου στα 70,000-100,000 μίλια (περίπου 113,000-161,000 km, μετατροπή), δίνοντας τραντάγματα στην επιτάχυνση, απώλεια ισχύος και μερικές φορές σφύριγμα ή κροτάλισμα· αναφέρεται από γερμανικούς οδηγούς για M52TU/M54 (αναφέρεται το E39 2000-2004). Υπάρχουν κιτ με μεταλλικά μέρη. Βρετανός ιδιοκτήτης αναφέρει ανταλλακτικό GBP 20· δεν υπάρχει ποσό επισκευής σε EUR στις πηγές.

Τραχύ ρελαντί, απώλεια ισχύος σε όλο το εύρος στροφών, κροτάλισμα στην κρύα εκκίνηση

Οι γερμανικοί οδηγοί λένε ότι οι ηλεκτροβαλβίδες VANOS θα χαλάσουν αργά ή γρήγορα και οι δακτύλιοι στεγανοποίησης VANOS φθείρονται, προκαλώντας διακυμάνσεις στροφών, απώλεια ισχύος σε χαμηλές στροφές και περιστασιακά προβλήματα εκκίνησης· αγγλόφωνος οδηγός το χαρακτηρίζει "not an engine killer". Τα κιτ τσιμουχών είναι φτηνά. Δεν υπάρχουν ποσά σε EUR ή km στις πηγές.

Αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, καπνός κάτω από το καπό ή από την εξάτμιση, τραχύ ή ασταθές ρελαντί, σφύριγμα από διαρροή κενού· με τον κινητήρα αναμμένο πρέπει να υπάρχει ελαφριά υποπίεση στο στόμιο λαδιού

Η πλαστική βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου, η μεμβράνη της και τα σωληνάκια εξαερισμού σκληραίνουν, ραγίζουν ή βουλώνουν με την ηλικία· ο κινητήρας τότε τραβάει λάδι στην εισαγωγή ή ρουφάει ψεύτικο αέρα. Οι γερμανικοί οδηγοί το χαρακτηρίζουν τυπικό αδύναμο σημείο των κινητήρων BMW των αρχών του 2000 και λένε ότι συνήθως φαίνεται ως αυξημένη κατανάλωση λαδιού· ένας οδηγός σημειώνει ζημιά κινητήρα αν αγνοηθεί. Κατανάλωση λαδιού έως 1 λίτρο ανά 1,000 km είναι εντός ανοχών BMW. Γύρω στα 120,000 km, EUR 300-700 για βαλβίδα και σωληνάκια (ένας οδηγός).

Σταγόνες λαδιού κάτω από το αυτοκίνητο, μυρωδιά καμένου λαδιού, λάδια γύρω από το καπάκι βαλβίδων, τις φωλιές των μπουζί ή τη βάση του φίλτρου λαδιού

Οι γερμανικοί οδηγοί χαρακτηρίζουν την απώλεια λαδιού μόνιμο θέμα στον M54: φλάντζα βάσης φίλτρου λαδιού, φλάντζα καπακιού βαλβίδων, φλάντζα κάρτερ και εξαερισμός στροφαλοθαλάμου. Το ίδιο το πλαστικό καπάκι βαλβίδων μπορεί να ραγίσει. Τα σετ φλαντζών είναι φτηνά· δεν υπάρχουν ποσά επισκευής σε EUR ή km στις πηγές.

Ο κινητήρας σβήνει εν κινήσει ή όταν κυλάει για να σταματήσει, διακυμάνσεις στροφών, δύσκολη εκκίνηση· δεν καταγράφεται πάντα κωδικός σφάλματος

Γερμανικοί και αγγλόφωνοι οδηγοί αναφέρουν επανειλημμένα βλάβες αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου και στροφάλου στους M52TU/M54. Φτηνά ανταλλακτικά, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να σβήσει μέσα στην κίνηση. Δεν υπάρχουν ποσά σε EUR ή km στις πηγές.