M50/M52
BMW · 2.0-2.8L NA I6
1990–2001
"Ομαλός, γραμμικός εξακύλινδρος σε σειρά με αλύγιστα εσωτερικά — τα 300,000 km είναι ρουτίνα. Υπολογίστε πλήρη ανανέωση του συστήματος ψύξης (πλαστικό δοχείο, φτερωτή, θερμοστατοθήκη) και να περιμένετε ότι οι τσιμούχες VANOS και ο διαχωριστής λαδιού θα θέλουν αλλαγή. Η μόνη παγίδα: οι ευρωπαϊκοί M52 κατασκευής 1995 έως αρχές 1998 είχαν κυλίνδρους Nikasil που τους κατέστρεψε το καύσιμο με θείο· ζητήστε τεστ διαρροής (leak-down) ή απόδειξη αντικατάστασης μπλοκ. Οι M50 και M52TU δεν επηρεάζονται."
Χρονοδιάγραμμα Κινδύνου
Πότε εμφανίζονται τα προβλήματα — βάλε τα χιλιόμετρά σου για να δεις τη ζώνη κινδύνου
Γνωστά Προβλήματα 5
Φθορά κυλίνδρων Nikasil (M52 κατασκευής 1995 έως Μάρτιο 1998, εκτός ΗΠΑ)
▸Άνισο ή ακανόνιστο ρελαντί, δύσκολη κρύα εκκίνηση, αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, χαμηλή ή άνιση συμπίεση σε τεστ διαρροής (leak-down)
Το θείο στα καύσιμα της δεκαετίας του 1990 προσέβαλε την επίστρωση Nikasil των κυλίνδρων στο αλουμινένιο μπλοκ του M52 (μονό VANOS, παραγωγή 1995 έως εβδομάδα 10/1998). Απώλεια συμπίεσης· ορισμένοι κινητήρες χάλασαν ακόμη και στα 30,000 miles. Η BMW αντικατέστησε μπλοκ με επεκταμένη εγγύηση 4 ετών/100,000 miles στο Ηνωμένο Βασίλειο· χυτοσιδηρά χιτώνια από το 1998, ενώ ο M52TU και ο M50 με χυτοσιδηρό μπλοκ δεν επηρεάστηκαν ποτέ. Με τα σημερινά καύσιμα χαμηλού θείου οι κινητήρες που επέζησαν σπάνια χειροτερεύουν· η δοκιμή διαρροής συμπίεσης (leak-down, περίπου EUR 35-120) είναι ο μόνος οριστικός έλεγχος.
Ζητήστε απόδειξη αντικατάστασης κινητήρα ή μπλοκ σε κάθε M52 1995-1998· αλλιώς επιμείνετε σε τεστ διαρροής (leak-down) πριν αγοράσετε. Δεν αφορά τα M50 ή M52TU.
Βούλωμα εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου (CCV / διαχωριστής λαδιού) — κατανάλωση λαδιού, ακανόνιστο ρελαντί
▸Ασταθές ρελαντί, υψηλή κατανάλωση λαδιού, σφύριγμα από την εισαγωγή, λάδι στη φούσκα εισαγωγής, δύσκολη κρύα εκκίνηση μετά από μικρές διαδρομές
Η βαλβίδα διαφράγματος και οι σωληνώσεις πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής βουλώνουν ή σκίζονται, συχνότερα στον M52TU και σε χρήση για μικρές διαδρομές. Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά (περίπου GBP 90 / EUR 105 σε μετατροπή) αλλά η πρόσβαση θέλει 4-8 ώρες. Αλλάξτε τα σε κάθε M52 πάνω από 130,000 km.
Οι μικρές διαδρομές στην Αθήνα βουλώνουν τον διαχωριστή πιο γρήγορα. Φθηνά ανταλλακτικά, ακριβά εργατικά — συνδυάστε το με ανανέωση του συστήματος ψύξης όταν είναι ανοιχτό το μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Πλαστικά συστήματος ψύξης (δοχείο, περίβλημα, φτερωτή)
▸Απώλεια ψυκτικού, προειδοποίηση υπερθέρμανσης, ορατές ρωγμές στο δοχείο διαστολής
Δοχείο διαστολής, πλαστικά καπάκια ψυγείου, πλαστική φτερωτή αντλίας νερού και πλαστικό περίβλημα θερμοστάτη χαλάνε όλα με τα χρόνια· η φτερωτή μπορεί να θρυμματιστεί και συχνά διαγιγνώσκεται λάθος ως φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Αλλάξτε τα όλα μαζί με αντλία με μεταλλική φτερωτή: USD 300-600 σε ανταλλακτικά αν το κάνετε μόνοι σας, περίπου USD 1,800 σε αντιπροσωπεία (μετατροπή EUR 280-560 / 1,700).
Η ελληνική ζέστη επιταχύνει τη γήρανση πλαστικών. Προϋπολογίστε €150-350 στα 120k km ως τυπική συντήρηση.
Φθορά τσιμουχών VANOS (M50TU από 1992, M52, M52TU)
▸Τραχύ κρύο ξεκίνημα, ελαφριά πτώση ισχύος, κροτάλισμα VANOS τα πρώτα δευτερόλεπτα
Μονό VANOS στον M50TU (από τον Σεπτέμβριο 1992) και στον M52, διπλό VANOS στον M52TU. Οι εσωτερικές τσιμούχες σκληραίνουν με τα χρόνια, προκαλώντας τραχύ ρελαντί, κροτάλισμα του VANOS τα πρώτα δευτερόλεπτα μετά από κρύα εκκίνηση και κάποια απώλεια ροπής στις χαμηλές. Υπάρχουν κιτ ανακατασκευής με τσιμούχες· δεν είναι καταστροφικό.
Εύκολη επισκευή DIY. Κάθε ειδικός BMW στην Ελλάδα μπορεί να το κάνει. Προϋπολογίστε €80-200.
Διαρροές φλάντζας καπακιού βαλβίδων / κάρτερ
▸Σταγόνες λαδιού στο έδαφος, μυρωδιά καμένου λαδιού
Αναμενόμενο στην ηλικία. Τα λαστιχένια παρεμβύσματα σκληραίνουν και σπάνε. Φυσιολογικό σε κινητήρες 25+ ετών.
Κανονική συντήρηση για κάθε αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας. Οι Έλληνες μηχανικοί το γνωρίζουν πολύ καλά.
Μοντέλα με M50/M52 12
Σχετικοί Οδηγοί
Άλλοι κινητήρες BMW
Δυνατότητα Βελτίωσης
Δ/Ε — κλασικός κινητήρας
Συχνές Ερωτήσεις
Είναι αξιόπιστος ο BMW M50/M52;
Ο BMW M50/M52 βαθμολογείται με 86/100 και αξιολόγηση BEST. Έχει 5 καταγεγραμμένα προβλήματα με συνολικό κόστος επισκευής από €430 έως €2,200.
Ποια είναι τα συνηθισμένα προβλήματα του M50/M52;
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι:
- Φθορά κυλίνδρων Nikasil (M52 κατασκευής 1995 έως Μάρτιο 1998, εκτός ΗΠΑ) — critical, κόστος επισκευής N/A–N/A, 48,000 km–N/A
- Βούλωμα εξαέρωσης στροφαλοθαλάμου (CCV / διαχωριστής λαδιού) — κατανάλωση λαδιού, ακανόνιστο ρελαντί — moderate, κόστος επισκευής €100–N/A, 130,000 km–195,000 km
- Πλαστικά συστήματος ψύξης (δοχείο, περίβλημα, φτερωτή) — moderate, κόστος επισκευής €150–€1,700, 97,000 km–240,000 km
- Φθορά τσιμουχών VANOS (M50TU από 1992, M52, M52TU) — minor, κόστος επισκευής €80–€200, 120,000 km–200,000 km
- Διαρροές φλάντζας καπακιού βαλβίδων / κάρτερ — minor, κόστος επισκευής €100–€300, 150,000 km–∞
Σε ποια αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ο BMW M50/M52;
Πόσο κοστίζει η επισκευή του M50/M52;
Το συνολικό κόστος επισκευής για τα 5 γνωστά προβλήματα κυμαίνεται από €430 έως €2,200. Το πιο ακριβό πρόβλημα είναι συνήθως το Πλαστικά συστήματος ψύξης (δοχείο, περίβλημα, φτερωτή).
Ποια χρόνια κατασκευάστηκε ο M50/M52;
Ο BMW M50/M52 κατασκευάστηκε από το 1990 έως το 2001. Είναι κινητήρας 2494cc I6 petrol na.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα αστοχιών από χιλιάδες αναφορές ιδιοκτητών και τεχνικές πηγές. Μάθε για τη μεθοδολογία μας. Πάντα επιθεώρησε πριν αγοράσεις.