Το Passat δεν είναι Golf με μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ
Ο κόσμος αγοράζει Golf γιατί θέλει αυτοκίνητο. Αγοράζει Passat γιατί χρειάζεται αυτοκίνητο — για τη μετακίνηση, τον εταιρικό στόλο, τις οικογενειακές διακοπές σε τρεις χώρες. Το Passat είναι το αυτοκίνητο που κάνει 1.000 km τη μέρα και εξακολουθεί να αισθάνεται πολιτισμένο στο τέλος.
Αυτό το μοτίβο χρήσης αλλάζει τα πάντα στην επιλογή κινητήρα. Ένα Golf με 1.4 TSI και μηχανικό κιβώτιο είναι τέλεια για πόλη. Ένα Passat με τον ίδιο κινητήρα στην εθνική αισθάνεται ζορισμένο, και μετά 200.000 km το συνολικό κόστος κτήσης αποκλίνει δραματικά ανάλογα με τον κινητήρα κάτω από το καπό.
Οι βαθμολογίες EngineScope για κινητήρες Passat κυμαίνονται από 61/100 ως 84/100. Η VW έβαλε τα πάντα, από τον 1.9 TDI ως τον εξαιρετικά πολύπλοκο W8, στο ίδιο αμάξωμα.
Τα diesel Passat: εκεί πρέπει να κοιτάξουν οι περισσότεροι
Το Passat είναι θεμελιωδώς diesel αυτοκίνητο. Πάνω από 70% των Passat στην Ευρώπη πουλήθηκαν με diesel. Για την τυπική χρήση Passat — εθνική οδός, 25.000+ km/χρόνο — το diesel εξακολουθεί να βγάζει οικονομικό νόημα, εφόσον επιλέξεις τη σωστή γενιά.
1.9 TDI PD (B5+/B6, 2000–2008) — 61/100 CAUTION
Ο 1.9 TDI του Passat είναι η έκδοση pumpe-düse και δεν μοιράζεται το 89/100 του παλιότερου 1.9 TDI με αντλία διανομής. Παραμένει δυνατός κινητήρας εθνικής — 130 hp στην καλύτερη μορφή του και άφθονη ροπή — αλλά ο εκκεντροφόρος κινεί και τα μπεκ-αντλίες και φθείρεται, και οι κωδικοί BXE και BLS των 105 PS (2006–2008) έχουν τεκμηριωμένη αστοχία μπιέλας και κουζινέτων.
Το B5+ Passat 1.9 TDI είναι το αυτοκίνητο που οδηγούσαν Γερμανοί πωλητές στα 2000s, και πολλά έφτασαν πολύ υψηλά χιλιόμετρα με αυστηρό service. Αγόρασέ το με ιστορικό: λάδι VW 505.01, όχι long-life αλλαγές, ιμάντας στην ώρα του (ο κινητήρας είναι interference), και έλεγξε τον κωδικό κινητήρα πριν από οτιδήποτε άλλο.
Η παγίδα: σε μορφή B5+ (2000–2005), το αυτοκίνητο γύρω από τον κινητήρα είναι πλέον 20+ ετών. Περίμενε σινεμπλόκ ανάρτησης, ημιαξόνια, και ηλεκτρολογικές ιδιοτροπίες. Ο κινητήρας δεν είναι η ανησυχία — τα υπόλοιπα είναι.
2.0 TDI EA288 (B8, 2015–σήμερα) — 69/100 ACCEPTABLE
Ο common-rail 2.0 TDI είναι ο default σύγχρονος κινητήρας Passat. 150 hp, επαρκής ροπή, και κατανάλωση εθνικής (4,5–5,5 L/100 km) που δικαιολογεί αγορά diesel. Στο B8 Passat (2015+), ζευγαρώνεται με το DQ381 wet-clutch DSG, που είναι δραματικά πιο αξιόπιστο από το dry-clutch DQ200 μικρότερων αυτοκινήτων.
*Τα αδύναμα σημεία του EA288 είναι τα συστήματα ψύξης και εκπομπών — ψυγείο EGR, intercooler μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής και αισθητήρες AdBlue — οπότε κάθε ανεξήγητη απώλεια νερού είναι καμπανάκι.
Σημείωση Dieselgate: τα B7 Passat έχουν τον παλιότερο EA189 2.0 TDI (2011–2014), που επηρεάστηκε από τη διάταξη αποφυγής εκπομπών και βαθμολογείται χαμηλότερα. Η αναβάθμιση recall είναι υποχρεωτική, κάποια αυτοκίνητα εμφάνισαν βλάβες στη βαλβίδα EGR μετά από αυτήν, και η αντλία υψηλής πίεσης Bosch CP4.1 μπορεί να αστοχήσει και να γεμίσει ρινίσματα το σύστημα τροφοδοσίας. Ο EA288 στο B8 είναι διαφορετικός κινητήρας και δεν ήταν μέρος του Dieselgate. Αν αγοράζεις B7, έλεγξε με το VIN ότι έγινε το recall. Αναφορά EA189 2.0 TDI CR →
Πλήρης αναφορά 2.0 TDI EA288 →
2.0 TDI PD (B6, 2005–2010) — 52/100 CAUTION
Ο pump-düse 2.0 TDI στο B6 Passat έχει περισσότερο ρίσκο από τον 1.9. Το σοβαρότερο: σε κινητήρες με μονάδα balance shaft, η κίνηση της αντλίας λαδιού φθείρεται και μπορεί να χαθεί η πίεση λαδιού, συχνά καταστρέφοντας τη μηχανή ή το turbo χωρίς σχεδόν καμία προειδοποίηση. Οι πρώτοι BKD των 140 hp και BMN των 170 hp μπορεί επίσης να ραγίσουν κυλινδροκεφαλή, και μπεκ-αντλίες, βολάν δίμαζου, βαλβίδα EGR και turbo είναι συχνές επισκευές.
Ένα B6 Passat 2.0 TDI αξίζει μόνο με αποδείξεις: ρώτα αν αντικαταστάθηκε η μονάδα balance shaft/αντλίας λαδιού, έλεγξε τη στάθμη ψυκτικού και ψάξε για εργασίες σε μπεκ και βολάν στο ιστορικό. Η τιμή πρέπει να συνυπολογίζει ό,τι δεν έχει γίνει ακόμα.
2.5 TDI V6 (B5+, 2000–2005) — 70/100 ACCEPTABLE
Ο V6 diesel ακούγεται εντυπωσιακός στα χαρτιά — 150–180 hp, ομαλή παράδοση ισχύος, refinement εξακύλινδρου. Το ένα μεγάλο του θέμα είναι η φθορά στους εκκεντροφόρους και τα κοκοράκια στους πρώτους κινητήρες (ως περίπου το 2003–2004), συνήθως στα 150.000–200.000 km: πτώση ισχύος και καπνός, και στη χειρότερη περίπτωση σπασμένο κοκοράκι και κομμένος ιμάντας χρονισμού. Η επισκευή των εκκεντροφόρων κοστίζει περίπου €1.100–3.000, και η φθορά μπορεί να ξαναγυρίσει μετά. Η αντλία ψεκασμού Bosch VP44 μπορεί επίσης να χαλάσει σε οποιαδήποτε χιλιόμετρα. Κινητήρες με γερούς εκκεντροφόρους έχουν περάσει τα 300.000–400.000 km. Αυτός ο κινητήρας εμφανίστηκε και σε Audi A4/A6 και Skoda Superb της ίδιας εποχής.
Πάρε V6 TDI Passat μόνο με χαρτιά για δουλειά στους εκκεντροφόρους, ή μεταγενέστερο κινητήρα με κοκοράκια με ράουλα.
Τα βενζίνης Passat: όταν δεν ταιριάζει το diesel
Κάποιοι αγοραστές Passat πραγματικά δεν χρειάζονται diesel — μικρότερες αποστάσεις, μικτή οδήγηση, ή απλά προτίμηση στην ομαλότητα βενζίνης.
EA211 1.4 TSI (B7/B8, 2012–σήμερα) — 78/100 BUY
Ο ίδιος 1.4 TSI που δουλεύει καλά στο Golf δουλεύει και στο Passat — με επιφυλάξεις. Στα 125–150 hp, επαρκεί για μικτή οδήγηση και είναι εκπληκτικά οικονομικός. Αλλά στην εθνική με σταθερά 130+ km/h, ζορίζεται περισσότερο από ό,τι στο Golf απλά γιατί το Passat είναι βαρύτερο. Αν η οδήγησή σου είναι 60%+ εθνική, ο 2.0 TDI ταιριάζει καλύτερα.
Η εκδοχή ACT (απενεργοποίηση κυλίνδρων) στο B8 κλείνει δύο κυλίνδρους σε ελαφρύ φορτίο. Χωρίς αναφερόμενα θέματα αξιοπιστίας από το σύστημα απενεργοποίησης.
Πλήρης αναφορά EA211 1.4 TSI →
EA888 Gen 3 2.0 TSI (B8, 2015–σήμερα) — 84/100 BUY
Η επιλογή 220 hp βενζίνης για αγοραστές που θέλουν Passat βενζίνης με σωστή ισχύ εθνικής. Αυτός είναι ο κινητήρας GTI σε κοστούμι — ίδιος δοκιμασμένος EA888 Gen 3, διαφορετικό calibration. Στο B8 Passat, ζευγαρώνει με DQ381 wet-clutch DSG και προαιρετικό 4MOTION AWD.
Για αγοραστές Passat που κάνουν 15.000–20.000 km/χρόνο σε μικτή οδήγηση και δεν θέλουν DPF, AdBlue, ή EGR.
1.8T EA113 (B5+, 2000–2005) — 69/100 ACCEPTABLE
Ο 1.8 turbo στο B5+ Passat είναι ο ίδιος κινητήρας του Mk4 Golf GTI. 150 hp, tuneable, αλλά φαίνονται τα χρόνια. Πολλαπλασιαστές, διαρροές πίεσης και — το κρίσιμο — λάσπη λαδιού σε παραμελημένα, που μπορεί να βουλώσει την πίπα λαδιού και να καταστρέψει τη μηχανή. Σε αυτό το σημείο, κάθε επιζόν B5+ 1.8T ή είναι καλοφροντισμένο ή ωρολογιακή βόμβα — το ιστορικό service είναι τα πάντα.
W8 4.0 (B5+, 2001–2004) — 61/100 CAUTION
Ο πιο παράξενος κινητήρας VW: δύο μπλοκ VR4 ενωμένα σε γωνία, δημιουργώντας συμπαγή οκτακύλινδρο. 275 hp, 4MOTION AWD, και μηχανολογική περιέργεια που εντυπωσιάζει σε μουσείο αλλά τρομάζει στο γκαράζ σπιτιού. Τρεις αλυσίδες χρονισμού βρίσκονται στο πίσω μέρος του κινητήρα, πάνω στο τοίχωμα: οι πλαστικοί τεντωτήρες και οι ολισθητήρες φθείρονται, οι μεταβλητοί χρονισμοί (cam adjusters) χαλάνε (περίπου €4.000), και η δουλειά θέλει κατέβασμα του κινητήρα. Είναι επίσης ευαίσθητος στην υπερθέρμανση, που μπορεί να γρατζουνίσει τους κυλίνδρους, και οι πολλαπλασιαστές χαλάνε.
Το W8 Passat είναι συλλεκτικό αντικείμενο, όχι μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Αν το θέλεις, αγόρασέ το μόνο με αποδείξεις για δουλειά στις αλυσίδες.
Το ερώτημα κιβωτίου: το DSG μετράει στο Passat
Στο Passat περισσότερο από κάθε άλλο VW, το κιβώτιο μετράει όσο ο κινητήρας. Οι αγοραστές Passat τείνουν σε αυτόματα για άνεση εθνικής, που σημαίνει κατανόηση της σειράς DSG:
DQ250 (6-speed wet-clutch DSG): Σε B6/B7 με 2.0 TDI και 2.0 TSI. Αξιόπιστο. Χρειάζεται αλλαγή υγρού κάθε 60.000 km. Το καλό DSG.
DQ200 (7-speed dry-clutch DSG): Σε B7 με 1.4 TSI. Το προβληματικό — βλάβες mechatronic, τράνταγμα clutch, ακριβές επισκευές. Βαθμολογία 45/100. Αν αγοράζεις B7 1.4 TSI, προτίμησε σθεναρά μηχανικό.
DQ381 (7-speed wet-clutch DSG): Σε μοντέλα B8. Διόρθωσε τα προβλήματα DQ200 με επιστροφή σε wet clutches. Ομαλό, αξιόπιστο, η σωστή επιλογή για σύγχρονο Passat αυτόματο.
Ποιο Passat να αγοράσεις τελικά
Πολυχιλιομετρικός εθνικής: B8 Passat 2.0 TDI με DQ381 DSG. Αυτό είναι το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε να είναι το Passat. Κινητήρας 69/100, αξιόπιστο κιβώτιο, 4,5 L/100 km στην εθνική. Η default σύσταση.
Budget μετακίνηση εθνικής: B6 Passat 1.9 TDI. Ο κινητήρας παίρνει 61/100 και το αυτοκίνητο είναι 15–20 ετών. Απόφυγε τους κωδικούς BXE/BLS των 105 PS, ζήτα ιστορικό service, και τσέκαρε και αμάξωμα και πλαίσιο.
Μικτή οδήγηση, μέτρια χιλιόμετρα: B8 Passat 1.4 TSI (μηχανικό ή DQ381 auto). Αποδοτικό, refined, αποφεύγει πολυπλοκότητα diesel. Βγάζει νόημα κάτω από 20.000 km/χρόνο.
Μην αγοράσεις ποτέ: Passat W8 χωρίς αποδείξεις για δουλειά στις αλυσίδες, πρώιμο 2.5 TDI V6 χωρίς χαρτιά για τους εκκεντροφόρους, ή οποιοδήποτε Passat με DQ200 dry-clutch DSG εκτός αν η τιμή αντανακλά τον κίνδυνο κιβωτίου.