Ένας αναγνώστης μάς έγραψε την περασμένη εβδομάδα με ένα δίκαιο παράπονο: η βάση μας είχε μία καταχώρηση για τον Mercedes M271, και αυτός έχει τον άλλον. Είχε δίκιο. Η Mercedes χρησιμοποίησε το όνομα M271 για δύο κινητήρες που μοιράζονται το χυτό μπλοκ και σχεδόν τίποτα άλλο που να μετράει για αγοραστή μεταχειρισμένου. Ο ένας έχει κομπρέσορα και αλυσίδα χρονισμού που τεντώνει πριν τα 100.000 km. Ο άλλος έχει turbo, διόρθωσε την αλυσίδα, και μετά βρήκε καινούργιο τρόπο να σου αδειάσει το πορτοφόλι.
Αυτό το άρθρο είναι η διόρθωση. Είναι γραμμένο όπως θα σε ενημέρωνε ένα συνεργείο στον πάγκο: τι έχεις, τι θα χαλάσει, τι κοστίζει και τι να ελέγξεις πριν αλλάξουν χέρια τα χρήματα.
Σύντομη απάντηση: Αν το πορτ-μπαγκάζ γράφει Kompressor, έχεις τον κινητήρα με κομπρέσορα του 2002–2011: 35/100 (AVOID). Η μονή αλυσίδα χρονισμού τεντώνει νωρίς, ο συμπλέκτης του κομπρέσορα φθείρεται και η πλήρης δουλειά αλυσίδας είναι 15 ώρες εργασία. Αν γράφει CGI ή BlueEFFICIENCY σε C-, E- ή SLK-Class του 2009–2015, έχεις τον turbo M271 EVO: 58/100 (CAUTION). Η αλυσίδα είναι καλύτερη· το πρόβλημα είναι οι βαριατόρ εκκεντροφόρων και ο τεντωτήρας, και η Mercedes ΗΠΑ επέκτεινε την εγγύησή τους στα 10 χρόνια για κάποιο λόγο. Κανένας από τους δύο δεν αγοράζεται χωρίς δοκιμή κρύας εκκίνησης και τιμολόγιο χρονισμού.
Πρώτα, ποιος είναι στο αυτοκίνητό σου;
| M271 Kompressor | M271 EVO | |
|---|---|---|
| Σήμα | Kompressor | CGI / BlueEFFICIENCY (χωρίς σήμα στα μεταγενέστερα) |
| Χρονιές | 2002–2011 | Σεπ 2009–2015 |
| Υπερπλήρωση | Κομπρέσορας Eaton, με ιμάντα | Turbo IHI |
| Τροφοδοσία | Έμμεσος ψεκασμός (υπήρξε έκδοση DE18 ML 170 hp με άμεσο ψεκασμό 2003–05) | Άμεσος ψεκασμός (CGI) |
| Πρόθεμα αριθμού κινητήρα | 271.9xx | 271.8xx (271.820 / 271.860) |
| Ισχύς | 129–184 hp | 156 / 184 / 204 hp |
| Αλυσίδα χρονισμού | Μονή αλυσίδα με ρολά (simplex) | Οδοντωτή αλυσίδα, ενισχυμένος τεντωτήρας από το 2010 |
Η χρονιά επικάλυψης είναι 2009–2010. Ένα W204 C 200 κατασκευής αρχές 2009 είναι Kompressor· ένα κατασκευής τέλη 2009 είναι CGI. Έλεγξε τον αριθμό κινητήρα στην άδεια κυκλοφορίας ή στην πινακίδα του μπλοκ, όχι τη χρονιά μοντέλου.
M271 Kompressor — 35/100 (AVOID)
Βρίσκεται σε: C 180 Kompressor και C 200 Kompressor (W203 2002–2007, W204 2007–2009), CLK 200 Kompressor (W209), E 200 Kompressor (W211), SLK 200 Kompressor (R171).
Ο M271 με κομπρέσορα είναι ο κινητήρας που έδωσε στο όνομα τη φήμη του. Τρεις ανεξάρτητες γερμανικές εξειδικευμένες πηγές και μία μελέτη περίπτωσης συνεργείου συμφωνούν στην αλληλουχία της βλάβης: η μονή αλυσίδα μακραίνει, ο μεταβλητός χρονισμός το κρύβει για λίγο, και μετά είτε ανάβει το λαμπάκι κινητήρα είτε η αλυσίδα πηδάει δόντι χωρίς καθόλου αποθηκευμένο σφάλμα.
Η τεκμηριωμένη περίπτωση στην οποία στηριχτήκαμε περισσότερο είναι ένα W204 C 200 Kompressor του 2008 στα 142.000 km: κροτάλισμα στην κρύα εκκίνηση για τέσσερα με οκτώ δευτερόλεπτα, κωδικοί P0017 και P0011, προσαρμογή εκκεντροφόρων στις +4,2° και +5,8° με όριο τις 3°, τεντωτήρας αλυσίδας στο 81% της διαδρομής έναντι 18–25% για καινούργιο. Η επισκευή ήταν το πλήρες γνήσιο σετ: αλυσίδα, πατίνια οδήγησης, πατίνι τεντωτήρα, και τα δύο γρανάζια εκκεντροφόρων, ο ενισχυμένος τεντωτήρας που έβαλε η Mercedes το 2010, φλάντζα μπροστινού καπακιού και νέες βίδες. Δεκαπέντε ώρες εργασία σε ανεξάρτητο συνεργείο, συνολικό ποσό μεσαίο τετραψήφιο σε ευρώ, και η σημείωση του συνεργείου ότι η αντιπροσωπεία θα ήταν 30–40% ακριβότερη.
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Τυπικό κόστος (EUR) | Εμφάνιση |
|---|---|---|---|
| Τέντωμα μονής αλυσίδας χρονισμού, μπορεί να πηδήξει | Κρίσιμο | €1.500–4.000 | 60.000–150.000 km |
| Αστοχία συμπλέκτη / ιμάντα κομπρέσορα | Υψηλή | €600–1.500 | 80.000–150.000 km |
| Φθορά πλαστικού γραναζιού balance shaft (πριν το 2010) | Υψηλή | δεν κοστολογείται στις πηγές | — |
| Μαγνήτες εκκεντροφόρων στάζουν λάδι στην καλωδίωση / ECU | Μέτρια | €150–800 | — |
| Διαρροή λαδιού φλάντζας καπακιού βαλβίδων | Μέτρια | €200–500 | 80.000–150.000 km |
| Σκάνε τα σωληνάκια αναθυμιάσεων κάρτερ | Μικρή | ανταλλακτικά λίγα ευρώ, εργασία βαριά | — |
Τα σωληνάκια αναθυμιάσεων αξίζουν δική τους γραμμή: μία γερμανική πηγή λέει ότι «πρακτικά κάθε M271» τα παθαίνει, τα ανταλλακτικά δεν κοστίζουν σχεδόν τίποτα, και η εργασία για να φτάσεις τα τρία σωληνάκια πίσω από τον κομπρέσορα είναι, με τη δική τους λέξη, τεράστια. Κάν' το όσο το μπροστινό μέρος του κινητήρα είναι ανοιχτό για την αλυσίδα.
Πλήρης αναφορά M271 Kompressor →
M271 EVO (CGI turbo) — 58/100 (CAUTION)
Βρίσκεται σε: C 180 CGI, C 200 CGI, C 250 CGI (W204 2009–2014), E 200 CGI και E 250 CGI (W212 και C207 2009–2013), SLK 200 και SLK 250 (R172 2011–2015).
Τον Σεπτέμβριο του 2009 η Mercedes αντικατέστησε τον κομπρέσορα με turbo, πέρασε σε άμεσο ψεκασμό, άλλαξε την αλυσίδα με ρολά σε οδοντωτή, και από το 2010 έβαλε ενισχυμένο τεντωτήρα με δοχείο λαδιού. Στα χαρτιά το πρόβλημα της αλυσίδας λύθηκε. Στην πράξη το αδύνατο σημείο μετακινήθηκε ένα εξάρτημα παραπέρα.
Οι βαριατόρ εκκεντροφόρων, οι οδοντωτές μονάδες στην άκρη κάθε εκκεντροφόρου, φθείρουν τα δόντια τους πάνω στην αλυσίδα, και ο υδραυλικός τεντωτήρας χάνει πίεση. Ιδιοκτήτες στη Βρετανία, στο φόρουμ της λέσχης Mercedes, αναφέρουν βλάβες βαριατόρ στα 39.700 μίλια (64.000 km) και στα 46.000 μίλια, διαρροές τεντωτήρα από τα 30.000 μίλια περίπου, και βρετανικό ανεξάρτητο συνεργείο να δίνει £1.500 ως ελάχιστο για βαριατόρ, αλυσίδα και τεντωτήρα. Στις ΗΠΑ, το CarComplaints καταγράφει πέντε ιδιοκτήτες C 250 του 2013 με μέσο όρο 70.100 μίλια να πληρώνουν $3.300–5.900 για τους δύο βαριατόρ, και μία αντικατάσταση κινητήρα στα $13.000.
Δεν είναι φολκλόρ φόρουμ. Στις 30 Οκτωβρίου 2020 η Mercedes-Benz USA εξέδωσε δελτίο, κατατεθειμένο στην αμερικανική ρυθμιστική αρχή ασφάλειας ως TSB MC-10183259-9999, που επεκτείνει την εγγύηση των βαριατόρ εκκεντροφόρων από 4 χρόνια/50.000 μίλια σε 10 χρόνια/120.000 μίλια στα C 250, C 250 Coupé και SLK 250 του 2012–2015, με επιστροφή χρημάτων για προηγούμενες επισκευές. Οι κωδικοί βλάβης που αναφέρει διαβάζονται σαν φύλλο διάγνωσης χρονισμού: P001477, P001600, P001762, P001662, P001177, P001700, P001192, P001492, P034062, P036662.
Αντίστοιχο στην Ευρώπη δεν υπάρχει. KBA και RAPEX δεν καταγράφουν ανάκληση κινητήρα για τον M271· οι μόνες καμπάνιες αφορούν αερόσακους. Γερμανοί ιδιοκτήτες αναφέρουν στην καλύτερη περίπτωση 50% goodwill, πληρώνοντας περίπου €1.000 από δουλειά €2.000.
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Τυπικό κόστος (EUR) | Εμφάνιση |
|---|---|---|---|
| Φθορά βαριατόρ εκκεντροφόρων και τεντωτήρα, ξεχρονισμός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει | Κρίσιμο | €1.500–4.000 | 50.000–160.000 km |
| Μαγνήτες εκκεντροφόρων στάζουν λάδι στην καλωδίωση / ECU | Μέτρια | €150–800 | — |
| Συσσώρευση άνθρακα στις βαλβίδες εισαγωγής (άμεσος ψεκασμός) | Μέτρια | €300–700 | 80.000–130.000 km |
Το χειρότερο σενάριο είναι πραγματικό: ιδιοκτήτης C 180 CGI του 2011 περιγράφει τον τεντωτήρα να αφήνει, και τις δεκαέξι βαλβίδες στραβωμένες, και δεύτερη βλάβη δέκα μέρες μετά την επισκευή όταν ένας aftermarket βαριατόρ εισαγωγής γλίστρησε 30–40 μοίρες. Βάλε γνήσιους βαριατόρ.
Το θέμα του άνθρακα είναι το τίμημα του άμεσου ψεκασμού. Οι Kompressor με έμμεσο ψεκασμό πλένουν τις βαλβίδες εισαγωγής με βενζίνη· οι CGI όχι. Περίμενε ανώμαλο κρύο ρελαντί και καθαρισμό με καρυδότσοφλο κάπου μεταξύ 80.000 και 130.000 km, νωρίτερα σε αυτοκίνητο πόλης.
Γιατί 58 και όχι 70
Δίκαιη ερώτηση, γιατί ο EVO είναι καλύτερος κινητήρας από τον Kompressor και δύο εξειδικευμένοι οδηγοί τον λένε «σημαντικά πιο αξιόπιστο». Συμφωνούμε ότι είναι καλύτερος. Δεν συμφωνούμε ότι είναι καλός.
Μια κρίσιμη βλάβη εξαρτήματος χρονισμού που τεκμηριώνεται από τα 64.000 km, αναγνωρισμένη από τον κατασκευαστή με δεκαετή επέκταση εγγύησης σε μία αγορά και τίποτα στη δική μας, κοστίζει 23 βαθμούς στον κανόνα μας. Δύο μέτρια θέματα παίρνουν άλλους δέκα. Η πρώιμη εμφάνιση άλλους πέντε. Αυτό καταλήγει στο 58, στην ίδια ζώνη με τον V6 M272 και το γρανάζι balance shaft του, και αρκετά κάτω από τον M274 που αντικατέστησε τον EVO το 2012–2015 και παίρνει 72 με διπλή αλυσίδα.
Η ρουτίνα πριν την αγορά
- Αναγνώρισε τον κινητήρα από τον αριθμό 271.8xx ή 271.9xx, όχι από το σήμα ή τη χρονιά.
- Κρύα εκκίνηση, κινητήρας τελείως κρύος. Στάσου μπροστά. Δύο με οκτώ δευτερόλεπτα κροτάλισμα που σβήνει είναι η αλυσίδα ή ο τεντωτήρας που σου λέει την αλήθεια πριν τον πωλητή.
- Ζήτα το τιμολόγιο, όχι την ιστορία. Στον Kompressor: αλυσίδα, και τα δύο γρανάζια, πατίνια, ενισχυμένος τεντωτήρας. Στον EVO: βαριατόρ εκκεντροφόρων (κιτ A 271 050 21 00 80), αλυσίδα, τεντωτήρας. «Έγινε αλυσίδα» χωρίς γρανάζια ή βαριατόρ είναι μισή δουλειά.
- Διάβασε τους κωδικούς με διαγνωστικό που ξέρει Mercedes. P0016, P0017, P0011, P0340 σε οποιονδήποτε από τους δύο, ή οποιοσδήποτε από τους δέκα κωδικούς του TSB σε EVO, είναι διαπραγμάτευση ή φεύγεις.
- Βγάλε τα φις των μαγνητών εκκεντροφόρων και κοίτα για λάδι μέσα στον σύνδεσμο. Φτηνό να το φτιάξεις τώρα, ακριβό όταν φτάσει στο ECU.
- Σε CGI, ρώτα πότε καθαρίστηκαν τελευταία οι βαλβίδες εισαγωγής. Αν η απάντηση είναι ποτέ και το αυτοκίνητο έχει περάσει τα 100.000 km, βάλ' το στον προϋπολογισμό.
Τι να αγοράσεις αντί γι' αυτούς
Αν θέλεις βενζινοκίνητο τετρακύλινδρο W204 ή W212 χωρίς αυτή τη συζήτηση, κοίτα τον M274 2.0 turbo που αντικατέστησε τον EVO από το 2012 (C 180 και C 200 από το facelift του 2014, E 200 από το 2013): 72/100, διπλή αλυσίδα, με τον θερμοστάτη ως κύριο παράπονο. Αν φτάνεις σε εξακύλινδρο, ο παλαιότερος V6 M112 στα W203 και W211 παίρνει 92/100 και είναι ο κινητήρας που όλη αυτή η εποχή έπρεπε να είχε κρατήσει.
Συχνές ερωτήσεις
Είναι ο M271 EVO ίδιος με τον M271 Kompressor; Όχι. Μοιράζονται το όνομα και το βασικό μπλοκ. Ο Kompressor έχει κομπρέσορα και αλυσίδα με ρολά· ο EVO έχει turbo, άμεσο ψεκασμό, οδοντωτή αλυσίδα και διαφορετικό προφίλ βλαβών.
Ανακάλεσε η Mercedes τον M271 για την αλυσίδα ή τους βαριατόρ; Όχι στην Ευρώπη. Στις ΗΠΑ, η Mercedes-Benz USA επέκτεινε την εγγύηση των βαριατόρ εκκεντροφόρων στα 10 χρόνια/120.000 μίλια τον Οκτώβριο του 2020 για C 250 και SLK 250 του 2012–2015. Δεν υπάρχει ανάκληση κινητήρα σε KBA ή RAPEX.
Πόσο κοστίζει η δουλειά αλυσίδας ή βαριατόρ στην Ευρώπη; Από περίπου €1.500 σε ανεξάρτητο συνεργείο για βαριατόρ, αλυσίδα και τεντωτήρα, έως μεσαίο τετραψήφιο σύνολο για πλήρες σετ με πατίνια και γρανάζια. Οι αντιπροσωπείες είναι 30–40% ακριβότερες. Γερμανοί ιδιοκτήτες που πήραν goodwill πλήρωσαν περίπου €1.000.
Ποιος M271 είναι σε C 200 του 2009; Οποιοσδήποτε από τους δύο. Η παραγωγή Kompressor στο W204 τελείωσε το 2010 και ο CGI ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2009. Έλεγξε τον αριθμό κινητήρα: 271.95x είναι Kompressor, 271.820 είναι CGI.
Αξίζει να αγοράσω M271 EVO; Με τεκμηριωμένη δουλειά βαριατόρ και αλυσίδας, καθαρή κρύα εκκίνηση και λογική τιμή, είναι χρησιμοποιήσιμος κινητήρας. Χωρίς αυτά, ο κανόνας μας λέει caution για κάποιο λόγο.
Πηγές: NHTSA TSB MC-10183259-9999 (Mercedes-Benz USA, Οκτ 2020)· μελέτη περίπτωσης W204 M271 Kfz-Meisterbetrieb Dietrich· Gebrauchtwagenberater.de· Der Pade· carwiki.de· Euro Premium Parts· Orbi Motors· νήματα ιδιοκτητών MBClub UK· CarComplaints. Πλήρης λίστα πηγών σε κάθε σελίδα κινητήρα. Μεθοδολογία →