Μπες σε μια αντιπροσωπεία BMW και η ερώτηση έρχεται μέσα σε λίγα λεπτά: ο τετρακύλινδρος ή ο εξακύλινδρος; Ο B48 και ο B58 είναι αδέλφια από την ίδια modular οικογένεια — ίδια διάμετρος, ίδια διαδρομή, ίδια φιλοσοφία — που διαφέρουν κυρίως στο πόσους κυλίνδρους κουβαλούν. Αυτό κάνει τη σύγκριση μία από τις λίγες όπου διαλέγεις χαρακτήρα, όχι αποφεύγεις ένα λεμόνι. Και οι δύο είναι πραγματικά καλοί κινητήρες.
Γρήγορη απάντηση: Ο B58 (93/100, BEST) είναι ο καλύτερος κινητήρας — από τους κορυφαίους που έφτιαξε ποτέ η BMW. Αλλά ο B48 (82/100, BUY) είναι πολύ δυνατός τετρακύλινδρος χωρίς critical βλάβες, και φθηνότερος σε αγορά, ασφάλεια και χρήση. Αν αντέχεις τον εξακύλινδρο, πάρ' τον. Αν όχι, ο B48 δεν έχει τίποτα να απολογηθεί.
Ο τετρακύλινδρος: B48 — 82/100 (BUY)
Ο 2.0άρης turbo τετρακύλινδρος της BMW (2014→, έως 255 ίπποι) είναι ο κινητήρας όγκου — 320i, 330i, 420i, X1, X3 και ακόμα το τετρακύλινδρο Supra της Toyota. Τα θέματά του είναι μικρά και κυρίως στις πρώιμες παραγωγές:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Φλάντζα βάσης φίλτρου λαδιού (πρώιμες εκδόσεις, 2014–2016) | Moderate | €250–500 |
| Αστοχία σωλήνα εξαέρωσης ψυκτικού | Moderate | €100–250 |
| Επικάθιση καρβουνιάς σε βαλβίδες εισαγωγής (άμεσος ψεκασμός) | Minor | €300–600 |
Τίποτα εδώ δεν είναι σχεδιαστικό ελάττωμα που τελειώνει κινητήρα. Η φλάντζα είναι γνωστό θέμα πρώιμης παρτίδας· η καρβουνιά είναι ο παγκόσμιος φόρος του άμεσου ψεκασμού. Ένας B48 μετά το 2016 είναι καθαρή, αξιόπιστη αγορά.
Βρίσκεται σε: BMW 1, 2, 3, 4, 5 Series (320i, 330i, 420i, 430i), X1, X2, X3, X4, Z4 — και το Toyota GR Supra 2.0.
Ο εξακύλινδρος: B58 — 93/100 (BEST)
Πρόσθεσε δύο κυλίνδρους και παίρνεις τον B58 (2015→, έως 387 ίπποι) — τον κινητήρα που διάλεξε η Toyota για το πλήρες Supra, και κοντά στην κορυφή όλης της κατάταξης βενζίνης μας. Οι βλάβες του είναι, ειλικρινά, ασήμαντες:
| Πρόβλημα | Σοβαρότητα | Κόστος επισκευής |
|---|---|---|
| Δοχείο/σωλήνας ψυκτικού (πρώιμες εκδόσεις) | Moderate | €150–350 |
| Διαρροή λαδιού φλάντζας καπακιού βαλβίδων | Minor | €200–450 |
| Ρωγμή πλαστικού σωλήνα υπερπλήρωσης | Minor | €80–200 |
Βρίσκεται σε: BMW 340i, 440i, 540i, M240i, M340i, X3 M40i, Z4 M40i — και το Toyota GR Supra 3.0.
Δίπλα-δίπλα
| B48 | B58 | |
|---|---|---|
| Διάταξη | 2.0L turbo τετρακύλινδρος | 3.0L turbo εξακύλινδρος |
| Ισχύς | έως 255 ίπποι | έως 387 ίπποι |
| Βαθμολογία | 82/100 | 93/100 |
| Κατηγορία | BUY | BEST |
| Critical βλάβες | 0 | 0 |
| Κόστος αγοράς / χρήσης | Χαμηλότερο | Υψηλότερο |
Έντεκα βαθμοί τους χωρίζουν, και οι δύο έχουν μηδέν critical βλάβες. Η διαφορά είναι ότι ο B58 είναι εξαιρετικός, όχι ότι ο B48 είναι αδύναμος.
Η ετυμηγορία — πώς διαλέγεις πραγματικά
Ξέχνα για λίγο τη βαθμολογία και αποφάσισε με βάση τη χρήση:
- Καθημερινό αμάξι, μετακινήσεις, μετράει το κόστος; Ο B48. Αξιόπιστος, οικονομικός, φθηνότερος σε αγορά και ασφάλεια, και μοιράζεται το στιβαρό DNA του B58. Ένα 330i ή 420i μετά το 2016 είναι από τις εξυπνότερες μεταχειρισμένες BMW.
- Θες την αυθεντική εμπειρία εξακύλινδρης BMW; Ο B58. Πιο ομαλός, πιο γρήγορος, πιο ωραίος στον ήχο, και στατιστικά από τους πιο αξιόπιστους performance κινητήρες στην αγορά. Αξίζει τη διαφορά αν το επιτρέπει το budget.
Το μόνο που δεν πρέπει να κάνεις είναι να διαλέξεις τον B48 νομίζοντας ότι θυσιάζεις αξιοπιστία για οικονομία — δεν το κάνεις. Θυσιάζεις χαρακτήρα.
Για την προηγούμενη γενιά της ίδιας επιλογής, δες το B48 vs N20, και για τον B58 απέναντι στον προβληματικό turbo πρόγονό του, το N54 vs B58.
Οι βαθμολογίες υπολογίζονται από τεκμηριωμένα προβλήματα, κόστη επισκευής και μοτίβα βλαβών. Ελέγχθηκε από τη συντακτική ομάδα του EngineScope. Μεθοδολογία →