Το VW κάτω από το σήμα Audi
Αυτό που η Audi δεν τονίζει στο φυλλάδιο: κάθε κινητήρας A4 μοιράζεται με άλλα αυτοκίνητα Volkswagen Group. Ο EA888 2.0 TFSI στο A4 σου είναι βασικά ο ίδιος κινητήρας με του Golf GTI. Ο 2.0 TDI είναι η ίδια μονάδα του Passat. Ο 1.4 TFSI είναι ίδιος με του Skoda Octavia.
Η διαφορά είναι το calibration, το αμάξωμα, και το σήμα στο τιμόνι. Το A4 κοστίζει 20–40% παραπάνω από το αντίστοιχο VW, και τα ανταλλακτικά και εργατικά Audi προσθέτουν επιπλέον premium. Η ερώτηση που πρέπει να κάνει κάθε αγοραστής μεταχειρισμένου A4 είναι: δικαιολογεί ο κινητήρας το συνολικό κόστος κτήσης;
Κάποιες φορές ναι. Το B8.5 A4 με EA888 Gen 3 και quattro AWD προσφέρει κάτι που κανένα Golf ή Passat δεν μπορεί. Αλλά ένα B7 A4 με 2.0 TFSI EA113 είναι ακριβότερο και λιγότερο αξιόπιστο αυτοκίνητο από το Golf με τον ίδιο κινητήρα. Ο κωδικός κινητήρα μετράει περισσότερο από τα τέσσερα δαχτυλίδια.
B7 A4 (2004–2008): εκεί που η γενιά μετράει περισσότερο
Το B7 είναι το παλαιότερο A4 που αξίζει ως καθημερινή μεταφορά. Είναι επίσης η γενιά όπου η επιλογή κινητήρα δημιουργεί το μεγαλύτερο χάσμα.
2.0 TFSI EA113 (B7, 2004–2008) — 55/100 CAUTION
Αυτός είναι ο κινητήρας του Golf GTI Mk5 — και σε αμφότερα, τα ίδια προβλήματα. Φθορά cam follower στην αντλία υψηλής πίεσης, τέντωμα αλυσίδας χρονισμού, και κατανάλωση λαδιού σε πρώιμα (πριν 2007). Η διαφορά: στο Golf οι επισκευές είναι ενοχλητικές. Στο A4 με τιμές Audi, είναι ακριβές.
Η ειλικρινής σύγκριση: ένα Mk7 Golf GTI με EA888 Gen 3 είναι πιο γρήγορο, πιο αξιόπιστο, και πιο φθηνό στη συντήρηση από B7 A4 2.0 TFSI. Το A4 κερδίζει μόνο σε ποιότητα εσωτερικού.
2.0 TDI PD (B7, 2004–2008) — 72/100 ACCEPTABLE
Ο pump-düse 2.0 TDI στο B7 A4 είναι η ίδια μονάδα του B6 Passat — κίνδυνος βολάν δίμαζου, θέματα αντλίας λαδιού balance shaft. Στο A4, πρόσθεσε κόστος συντήρησης quattro (αλλαγές υγρού Haldex, επιπλέον ημιαξόνια) και έχεις αυτοκίνητο που κοστίζει αισθητά περισσότερο από το αντίστοιχο VW.
Παρόλ' αυτά, το B7 A4 2.0 TDI quattro είναι γνήσιο τετράχρονο αυτοκίνητο σε χώρες με πραγματικούς χειμώνες.
3.0 V6 TDI (B7, 2004–2008) — 80/100 BUY
Ο 3.0 V6 TDI είναι εκεί που το A4 αρχίζει να δικαιολογεί το premium. Αυτός ο κινητήρας δεν εμφανίζεται σε κανένα Golf ή Passat. 233 hp, αβίαστη ροπή, και το refinement σωστού εξακύλινδρου diesel. Με quattro, είναι αυτοκίνητο autobahn που τυχαίνει να είναι λογικό.
Γνωστά θέματα περιορίζονται σε DPF στην πόλη και φράξιμο EGR. Αν το αυτοκίνητο ζούσε σε εθνικές, δεν είναι προβλήματα. Αν έκανε σχολικά, είναι.
B8/B8.5 A4 (2008–2015): η γενιά sweet spot
Το B8 εισήγαγε νέους κινητήρες και το B8.5 facelift (2012+) τους τελειοποίησε. Εδώ η αξία του A4 γίνεται πιο ξεκάθαρη.
EA888 Gen 1/2 2.0 TFSI (B8, 2008–2012) — 35/100 AVOID
Ο πρώιμος EA888 στο B8 A4 είναι η ίδια καταστροφή με το Mk6 Golf GTI — βλάβη τεντωτήρα αλυσίδας χρονισμού, υπερβολική κατανάλωση λαδιού, θέματα δαχτυλιδιών. Η διαφορά: αντικατάσταση κινητήρα A4 κοστίζει περισσότερο, και η υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου κάνει την επισκευή ακόμα δυσκολότερη να δικαιολογηθεί.
Αν αγοράζεις B8 A4, τσέκαρε αν είναι Gen 1/2 (κωδικοί CAXA/CDNC, 2008–2012) ή Gen 3 (2013+ facelift). Αυτή η μόνη διάκριση είναι η διαφορά μεταξύ κινητήρα 35/100 και 80/100.
Πλήρης αναφορά EA888 Gen 1/2 →
EA888 Gen 3 2.0 TFSI (B8.5, 2013–2015) — 80/100 BUY
Το B8.5 A4 με Gen 3 EA888 είναι η πρώτη γενιά A4 όπου ο 2.0 βενζίνης είναι γνήσια συνιστώμενος. Πλήρως ανασχεδιασμένος τεντωτήρας αλυσίδας, ενσωματωμένη πολλαπλή εξαγωγής, υδρόψυκτο turbo. Ίδιος δοκιμασμένος κινητήρας με Mk7 Golf GTI, στο πιο refined σώμα του A4.
220 hp με sport tune, quattro διαθέσιμο, αξιόπιστο ως 200.000+ km. Το B8.5 A4 2.0 TFSI quattro είναι ίσως το καλύτερο μεταχειρισμένο στο εύρος €12.000–€18.000 για Ευρωπαίους αγοραστές που θέλουν premium και αξιοπιστία.
2.0 TDI CR (B8/B8.5, 2008–2015) — 78/100 BUY
Ο common-rail 2.0 TDI αντικατέστησε τον pump-düse στο B8 και βελτιώθηκε σε όλα. Πιο ομαλός, πιο ήσυχος, πιο αξιόπιστος. Η εκδοχή B8.5 (2013+) είναι η καλύτερη — επωφελείται χρόνια επαναληπτικής βελτίωσης.
Σημείωση Dieselgate: τα B8 A4 με EA189 (2008–2015) επηρεάστηκαν. Τσέκαρε κατάσταση ανάκλησης.
3.0 V6 TDI (B8/B8.5, 2008–2015) — 80/100 BUY
Συνέχεια από B7, περαιτέρω εκλεπτυσμένος. Η εκδοχή B8.5 παράγει 245 hp και 500 Nm — σωστές επιδόσεις executive αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο κινητήρας που κάνει το A4 αξιότερο από Passat: ο συνδυασμός refinement εξακύλινδρου, quattro AWD, και ισορροπίας πλαισίου A4 είναι γνήσια ανώτερος.
Τέντωμα αλυσίδας χρονισμού σε πολύ υψηλά χιλιόμετρα (150.000+ km) είναι η μόνη δομική ανησυχία.
B9 A4 (2015–2023): σύγχρονο, ώριμο, κυρίως αξιόπιστο
EA888 Gen 3B 2.0 TFSI (B9, 2015–2023) — 80/100 BUY
Εξέλιξη του Gen 3 με κύκλο Miller και μεταβλητή γεωμετρία turbo σε κάποιες εκδοχές. 190–252 hp ανάλογα με tune. Η εκδοχή 190 hp "35 TFSI" είναι αυτή που πουλάει, και είναι ομαλός, αποδοτικός κινητήρας.
Στο B9, η Audi πέρασε σε quattro βασισμένο σε Haldex για τετρακύλινδρους και Torsen για εξακύλινδρους. Χρειάζεται αλλαγή υγρού κάθε 60.000 km.
EA211 1.4 TFSI (B9, 2015–2019) — 78/100 BUY
Το A4 εισαγωγής με 150 hp. Εδώ η ερώτηση premium tax είναι πιο αιχμηρή: ο ίδιος 1.4 TSI κινεί το Skoda Octavia σε σημαντικά χαμηλότερο κόστος αγοράς και συντήρησης. Στο A4, είναι ομαλός και refined αλλά περιστασιακά αισθάνεται αδύναμος στην εθνική με γεμάτο αυτοκίνητο.
Αγόρασέ το αν αξιολογείς αρκετά το εσωτερικό και το σήμα A4 ώστε να πληρώσεις το premium. Παρέκαμψέ το αν προτεραιότητα είναι το συνολικό κόστος κτήσης — το Octavia είναι ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο για λιγότερα χρήματα.
Πλήρης αναφορά EA211 1.4 TFSI →
2.0 TDI EA288 (B9, 2015–2023) — 78/100 BUY
Ο τρέχουσας γενιάς 2.0 TDI. Δεν επηρεάστηκε από Dieselgate (διαφορετικός κινητήρας από τον EA189). 150 ή 190 hp, και τα δύο επαρκή. Η εκδοχή 190 hp με quattro και S tronic είναι η λογική A4 για μετακινούμενους εθνικής.
EA839 3.0 TFSI (S4 B9, 2016–2023) — 78/100 BUY
Το S4 πέρασε από supercharged (B8) σε twin-turbo V6 (B9). 354 hp, γνήσιες επιδόσεις αθλητικής λιμουζίνας, και τα πρώτα δεδομένα θετικά. Τελείως διαφορετικό αυτοκίνητο από το κανονικό A4 — ανταγωνίζεται BMW 340i και Mercedes C43 AMG.
Πότε αξίζει το A4 — και πότε όχι
Αξίζει το premium: B8.5 ή B9 A4 με EA888 Gen 3 και quattro. Ο συνδυασμός δοκιμασμένου κινητήρα, AWD, και γνήσια καλύτερης ποιότητας δικαιολογεί να πληρώσεις παραπάνω από Passat.
Αξίζει το premium: Οποιοδήποτε A4 με 3.0 V6 TDI ή 3.0 TFSI. Αυτοί οι κινητήρες δεν υπάρχουν σε VW ή Skoda. Πληρώνεις για κάτι μοναδικό.
Δεν αξίζει: B7/B8 A4 με 2.0 TFSI EA113 ή EA888 Gen 1/2. Αυτοί είναι χειρότεροι από τους αντίστοιχους κινητήρες Golf/Passat, και το premium Audi κάνει τα οικονομικά επισκευής ακόμα πιο τιμωρητικά.
Δεν αξίζει: B9 A4 1.4 TFSI. Το Skoda Octavia ή VW Passat 1.4 TSI προσφέρουν 90% της εμπειρίας στο 60% του κόστους.